![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Левое крыло на пять футов длиннее. DC-2½ (кликабельно)
DC-2½, Дуглас два-с-половиной, ага. Что? Да, был такой самолет, причем не от хорошей жизни. Дело было в мае 1941 года, когда DC-3, принадлежавший China National Aviation Corporation (CNAC) угодил на аэродроме города Суйфу (Сюйчжоу, или Суйфу, теперь Ибинь), куда экстренно сел после предупреждения о японской атаке, под бомбовый удар. Экипаж и пассажиры успели укрыться в роще и не пострадали, а самолету вот не повезло.
Небольшая авиабомба пробила правое крыло и взорвалась под ним, оторвав его на..фиг. В остальном же самолет был в порядке и бросать его владельцы не хотели. Поэтому инженер Зигмунд (Зед) Солдински (Zygmund Soldinski) придумал оригинальное решение для спасения самолета. На базе в Гонконге у него имелись DC-2 в избытке и он решил скомбинировать: предварительно примерив к имевшемуся в ремонте DC-3 крыло от DC-2 увидел он, что это хорошо.
еще один ракурс на DC-2½ (кликабельно)
И подвесив запасное крыло к DC-2 он в компании специалистов вылетел на 800 миль от базы, в тот самый Суйфу. Там крыло пристыковали к поврежденной "трешке", получив тот самый DC-2½ и.... И полетели. Вместе с пилотом Робертом Поттшмидтом (Robert W. Pottschmidt) вылетели из Суйфу на получившемся летадле Франкенштейна на базу CNAC, аэропорт Кай-Так в Гонконге.
Вид спереди, как будто так и надо (кликабельно)
Как ни странно, полет прошел совершенно нормально и после того, как самолет прибыл - его довольно быстро привели в нормальное состояние DC-3. Опытом такого полевого ремонта заинтересовались ВВС США, которым передали всю документацию по произошедшему, и говорят, что во время войны американцы запасные крылья именно так возили.
+ еще одно фото подвески перевозимого крыла. (и еще одно)
+ еще одно фото подвески перевозимого крыла. (и еще одно)
