![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Самолет Avro 706 Ashton был создан довольно ...неожиданно. Когда компания Avro решила "быстро и просто" сделать реактивный самолет, установив реактивные двигатели Rolls-Royce Nene на Avro Tudor, то получившийся Avro 8 начал жечь ВПП и собственное хвостовое колесо реактивным выхлопом. Поэтому Avro 8 остался в единственном экземпляре, а его версия с носовым колесом (и горизонтальным расположением двигателей у стоящего на земле самолета) Avro 706 Ashton была заказана властями в количестве шести экземпляров и стала испытательной платформой для всяких экспериментов английских военных.
не очень удачный кадр Avro 706 Ashton WB492, РЛС не видно (кликабельно)
В частности, самолет с бортовым номером WB492 в 1951 году получил контейнеры для бомб на крыльях. Зачем это англичане затеяли? Ну конечно, в рассуждении ядерного оружия - кидать ядерные бомбы предполагалось с большой высоты, но "на глаз" с высоты в 10000 метров (35 тысяч футов) непросто оказалось попасть даже ядерной бомбой, вот и подверстали реактивный (скоростной) и высотный самолет для экспериментов. Почему контейнеры пришлось размещать на крыльях? Потому что в фюзеляже места не было - там располагался тот самы радиолокационный бомбардировочный прицел, обтекатель антенны которого вы видите под задней частью центроплана.
WB492 в начале испытаний. РЛС уже есть, бомб еще нет. (кликабельно)
Почему такой большой объем занимала радиоаппаратура? Потому что она была экспериментальной, и требования удобства доступа для перенастройки и всяких изменений конструкции были важнее компактности. К сожалению, я не знаю в деталях что они нам наэкспериментировали с 1952 до 1955 годы - но, судя по всему, нормально получилось.Последующие поколения бомбардировщиков на точность не жаловались.
+ WB492 на свалке.
+ WB492 на свалке.
