strangernn | Цеппелины придумал вовсе не Цеппелин. Металлический дирижабль Давида Шварца. (Reply)

металлический дирижабль Давида Шварца (кликабельно)

Давид Шварц, уроженец города Кестхей,1850 года рожения, происходил из небедной еврейской купеческой семьи, но рано осиротел и начал самостоятельную жизнь. Закончил он только начальную школу, но мальчик был сообразительный, много читал и учился - и к 1890 году достиг известных успехов в бизнесе. Однако, страсть к техническому творчеству пересилила и в 1892 году он, заинтересовав российского военного атташе в Вене своими проектами, прибывает в Россию. Его эксперименты заняли два года и 77 тысяч рублей (грандиозная по тому времени сумма), но успехом не увенчались.

гондола дирижабля, хорошо видна ажурная пространственная конструкция
(кликабельно)

Когда российские власти наигрались в воздухоплавание и прикрыли финансирование - он не потерял присутствия духа и переехал в Германию, где с 1895 года и работал в Берлине над созданием управляемого воздушного корабля из легкого сплава при финансовой поддержке Карла Берга, владельца алюминиевого завода Lüdesheid. Собственно, там он и разработал конструкцию в виде пространственной рамы с работающей алюминиевой обшивкой (толщиной 0,2 мм), которая заполнялась газовыми баллонами. Этот дирижабль имел длину 47,5 метрров, диаметр 13,5 метра и объем 3617 кубометров. В движение его приводил двигатель Daimler мощностью 13,5 л.с.

вывод дирижабля на летное поле (кликабельно) + еще фото.

Оригинально была решена система управления. Видите рулевые поверхности? Правильно, их нет. У дирижабля было три пропеллера: основной, в гондоле и два поворотных, по бокам от корпуса. Повороты, подъем и снижение - осуществлялись путем изменения вектора тяги и соотношения оборотов левого и правого пропеллеров. Первая попытка полета в октябре 1896 года потерпела неудачу - тогда в Германии еще не умели делать достаточно чистый водород, и объема, рассчитанного исходя из теоретической подъемной силы водорода - не хватило для полета. Изобретатель не опустил рук, но неудача сильно его подкосила и Дэвид Шварц умер в Вене 13 января 1897 года от инсульта.

Вид на гондолу сзади. Виден основной пропеллер (кликабельно)

Однако, если вы думаете, что на этом история закончилась - вы ошибаетесь. Его вдова решила продолжить дело мужа. Проблема с чистотой водорода была решена, и цельнометаллический дирижабль совершил свой первый и последний испытательный полет 3 ноября 1897 года в аэропорту Темпельхоф в Берлине. Почему "и последний"? Исключительно в силу человеческого фактора. Поначалу все шло неплохо, дирижабль сухой массой 3,5 тонны уверенно поднялся до 100 метров за одну минуту, а затем достиг высоты в 400 метров.

Отлетался. Дирижабль Шварца после падения (кликабельно)

Однако из-за сильного ветра Эрнст Ягелес, который вообще никогда не водил подобное устройство (а кто тогда был опытным пилотом дирижабля?!) испугался и решил срочно идти на посадку (что, в принципе, логично) - но выпустил при этом слишком много водорода. А поскольку запаса газа на борту не имелось, то исправить ошибку он не смог - так что стремительное снижение закончилось очень жесткой посадкой. Гондола (точнее, пространственная рама из алюминия) выдержала, герр Ягелес не пострадал, а вот собранный из тонких листов алюминия корпус разрушился.

вид на разбитый дирижабль с другой стороны (кликабельно)

Дирижабль не восстанавливали, и на этом все бы и закончилось, если бы среди зрителей не оказалось графа Фердинанда фон Цеппелина, который после этого полета впечатлился настолько, что купил все патенты, касающиеся конструкции дирижабля у вдовы Дэвида Шварца и использовал их для создания своих знаменитых дирижаблей, которые стали достаточно известны в годы Первой Мировой войны и после нее. Конечно, он существенно усовершенствовал конструкцию Шварца, но тем не менее.

+ дирижабль сразу после падения, еще не сдулся.
+ чертежи из патента Давида Шварца.
+ модель дирижабля Шварца.