То, что называется M6 TRANSPORTER, LIQUID ROLLING WHEEL - есть ни что иное, как проникновение сумрачного тевтонского гения на американскую почву. Суть идеи в том, чтобы до минимума сократить мертвую массу при доставке жидкостей (топлива, в первую очередь) при радикально снижении давления на грунт и смотрите, что они придумали?!
Два резиновых баллона, емкостью по 500 галлонов (1892,71) каждый умельцы из "United States rubber tire company" насадили на ось, приделали дышло со сцепным устройством и получили вот этот вот M6, Эдакую "ячейку общества" на 3785 литров чего угодно. Прелесть решения заключалась в том, что все это богатство мог тащить грузовичок стандарта 2,5 тонны - при том, что этот прицеп принципиально не застревал, свободно прокатываясь везде, где мог пройти грузовик.
На ровной местности и при хорошем тягаче (гусеничном, к примеру - типа танка) допускалось цеплять поезд из 10(!) таких прицепов, перевозя уже вполне достойные 37,85 кубометров. Этого, в принципе, танковой роте на сутки интенсивных боев хватит. Решение вполне себе взлетело, особенно в северных районах, где с одной стороны было востребовано низкое удельное давление, ибо обычные колеса проваливались - а с другой стороны шансы пропороть резиновый баллон с бензином были минимальными.
Решение это датируется 1960 годом, и на протяжении многих лет активно использовалось на Аляске и в Гренландии, где великолепно заменяло способ "бочки в кузове", существенно сокращая как трудозатраты, так и расходы на перемещение топлива. Вот, к примеру, как на первой фотографии, за идельно ходящими по снегу творениями компании FWD на изделиях Rolligon
+ задний сцепной узел модуля.
+ ступица с горловинами.
+ табличка с данными производителя.
+ еще одно фото M6, с распродажи.
+ задний сцепной узел модуля.
+ ступица с горловинами.
+ табличка с данными производителя.
+ еще одно фото M6, с распродажи.




no subject
Date: 2019-06-28 11:45 pm (UTC)