strangernn | Четырехмоторный и полуреактивный Curtiss C-46.

Curtiss C-46 с дополнительными двигателями (кликабельно)

Когда после Второй Мировой одна колумбийская авиакомпания купила на распродаже несколько несильно изношенных Curtiss C-46 Commando, они с неприятным удивлением поняли, что фокус удался только частично. Дело в том, что столица Колумбии, город Богота находится на высоте свыше 2600 метров, на что разработчики самолета никак не рассчитывали в рассуждении его взлетных характеристик.

ранние (фото 1 и 2) и окончательный (фото 3) варианты установки ТРД (кликабельно)

Нет, летать он мог и выше, но длина разбега от нуля до отрыва у полностью нагруженного лайнера получалась совсем несуразной. А летать с половинной нагрузкой - какой смысл? И тогда кому-то пришла в голову идея, что можно привесить легкие и мощные турбореактивные двигатели - и взлетать нормально. И привесили. Работы по модернизации выполнены силами L.B. Smith Aicraft Corp (Майями), а специальные мотогондолы, для предотвращения помпажа движков Turbomeca Palas разработала компания SNCASO из Франции.

большое фото того же, видимо, самолета (кликабельно)

В общем, получилось ожидаемо: сокращение полезной нагрузки из-за веса ТРД и их топлива оказалось гораздо меньше, чем рост допустимой полезной нагрузки при взлете с высокогорного аэродрома. Переоборудовано было всего три самолета, которые проработали в Колумбии на рейсах из столичного аэропорта до физического износа.