ЛФМ-РВД-ГПИ-72 с фрезой защищает суда от льда.

[strangernn]

ЛФМ-РВД-ГПИ-72 с фрезой (кликабельно)
вид с Нижневолской набережной в сторону Стрелки.

В холодных странах, особенно на реках, есть такая проблема зимой: движимый течением лед наваливается на зимующие суда и ломает их. Что делать? Нет, конечно, можно лед взрывать - но, простите, на зиму вокруг больших зимовок не наврываешься, никакого динамита не напасешься. Можно лед колоть и без взрывов - загнать на лед, скажем, экскаватор и пускай канавы вокруг судов долбит. Эффективность на льду, толщиной в полметра можете оценить сами - и риски этой операции тоже.

собственно, как-то так это и работало (кликабельно)

Чуть не так расколется лед, и привет экскаватору. Вместе с экскаваторщиком. Можно приспособить траншеекопатель, да. но там тоже свои проблемы, утопить машину можно без проблем. Но, в 1972 году Аркадий Федорович Николаев (вот не знаю, работал он тогда в КБ "РАЛСНЕМГ" [с 1940 года работало специализированное КБ по тематике "разработка льда, снега и мерзлого грунта"] или на тот момент он уже перешел на им же созданную кафедру "Строительные и дорожные машины" в Горьковском политехе) придумал решение.

ЛФМ-РВД-ГПИ-72, вид сзади, на фрезу (кликабельно)

К идеально подходящему для ситуации транспортному средству - шнекоходу ЛФМ-РВД-ГПИ-72 - была прикреплена опускающаяся фреза. Машина, полной массой 4400кг ездила небыстро - 20 км/ч, но не боялось ни воды, ни льда, ни снеговодяной каши, и опустив вертикально фрезу диаметром 350 мм могла делать прорезь со скоростью до 400 м/ч. Уверенно и без малейшего риска ни для кого. Длины фрезы хватало на любой речной лед, а производительность... Конкурентов не предвиделось ни с какой точки зрения.

ЛФМ-РВД-ГПИ-72 выходит на лед из полыньи (кликабельно)
Вид от Стрелки в сторону Речного вокзала.

Больше того: как я понимаю, производительность при желании можно было удвоить - ведь тут один мотор ЛФМ-РВД-ГПИ-72 мощностью 115 л.с. (делали из ГАЗ-66, ну и мотор от него же) и машину двигал, и фрезу крутил. Но, в принципе, ничто не мешало поставить в кузов машины второй двигатель, выделенный для фрезы. Машина стала бы специализированной, да - но 800 м/ч, думаю, было бы не пределом.

аналогичный эпизод, вид с другой стороны (кликабельно)
снято там же, только с другого борта машины

...а вот ответа на вопрос: "почему не пошло в серию, и какого <вырезано цензурой> до сих пор лед в вышеописанных ситуациях колют чем попало, а то и взрывают?" у меня нет. Серьезных недостатков я у машины не вижу, а проблема-то имелась... Сейчас, конечно, Волга не каждый год вся замерзает, лед никакой - так что обойтись можно.