"...вот ведь бред какой!"©

[strangernn]

Честно говоря, я сильно затрудняюсь сказать, что двигало шариками и роликами изобретателя Eugene Fontaine из Детройта, когда он в 1881 на заводе "Grant Locomotive Works", в г. Патерсон (штат Нью Джерси) забубенил (не могу подобрать иного слова) этот пепелац. Формально его аргументация звучала так, что "конструкция позволит при прочих равных раза в полтора повысить скорость локомотива". Но КАК он этого собирался добиться???

Впрочем, если присмотреться к гравюре, на которой уже наши современники дорисовали окружности колес, то получается, что мистер Фонтейн изобразил таким образом простейший редуктор. Обороты ведущего колеса паровоза примерно раза в полтора и будут больше, чем обороты паровой машины. Но чего ради надо было городить такую феерическую конструкцию??? Мне с ходу пришло в голову с полдюжины более простых и надежных решений.

Однако, разумеется, реальность расставила все на свои места. Опытная эксплуатация показала, что паровоз уступает своим нормальным коллегам абсолютно во всем, поэтому погоняв его некоторое время - владельцы быстренько переделали его в классическую схему, с нормальным приводом колес.

---

P.S. Сдается мне, что этот гр. Фонтейн - такой же доильщик для простаков, как и упоминавшийся мною ранее мистер Холман.

Comments

[john-jack.livejournal.com]

В то время, когда изобретали редукторы, чтобы увеличить обороты двигателей относительно колёс и уменьшить этим их размеры, да.

[strangernn.livejournal.com]

Дык тут надо было инвесторам пыль в глаза пустить. Ж8-))

[truecounter.livejournal.com]

Может быть, он имел в виду нечто вроде сцепления? Чтобы зря не дергать шатун, например, при простой транспортировке локомотива, или при скатывании с горки...

[strangernn.livejournal.com]

Дык а что в этом плохого? Клапана паровой машины открыть - и всё, никакой нагрузки.

[vombatus123.livejournal.com]

До чего же некрасивый. Не паровозный какой то.

[strangernn.livejournal.com]

Он еще и бестолковый, а вся бестолковая техника некрасива.

..главный баг, как я думаю, ограниченная из-за единственной ведущей пары тяга. Да и "редуктор", небось, проскользнуть норовил...

[vombatus123.livejournal.com]

Думаю, что он не устроил владельцев тем, что плохо с места трогался. С этим редуктором и так тяжелый старт паровоза только хуже становился.

[strangernn.livejournal.com]

Не понял...? У паровозов, в отличие от тепловозов, например, максимальная тяга, как раз, при малой скорости. Внешнее сгорание способствует. У электровозов, кстати, тот же эффект.

Не зря теплопаровозы трогались как чистые паровики и только потом, уже на скорости, добавлялись дизельные циклы.

Впрочем, у этого в любом случае было все плохо.

Паровозы!

[superbubles.livejournal.com]

http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/locoloco.htm

<шепотом>

[strangernn.livejournal.com]

А вы как думали..? Ж8-)))