Даже не знаю, что сказать..

[strangernn]

Честно говоря, испытываю двойственные ощущения. С одной стороны - ну что тут такого? Подумаешь, санитарный ГАЗ-51 поставили на узкую колею. А с другой стороны, например - западному человеку (да и нашему соотечественнику, не выезжавшему из мегаполиса дальше пикничка на природе) не понять, как можно жить и работать в месте, единственное связующее звено с миром для которого - узкоколейка. И куда, если что, обычная "Скорая помощь" просто не доедет.

Однако, жить-то надо, поэтому в ход пошло вот такое непритязательное, но вполне функциональное решение. Кому-то такая мотокоробочка, возможно, жизнь спасла. Пусть будет.

Машина (с помощью ув. superbubles) опознана. Это СМД-1

Изначально завод им. Свердлова в г. Горьком (1951-1952 г.г.) выпускал двухосные санитарные дрезины СМД-1, спроектированные на основе широкой унификации с выпускаемыми этим заводом грузовыми и пожарными дрезинами ГМД-1 и ПМД-1. Затем в 1953 г. завод перешел на выпуск пассажирских трехосных дрезин ПД-1, которые он выпускал до 1954 года, после чего документация была передана Демиховскому заводу, где был продолжен их выпуск до 1974 года. ДМЗ также наладил выпуск санитарных трехосных дрезин, которые тоже получили обозначение СМД-1 (по обозначению завода ПД-1 – модель 52-057, СМД-1 – 52-059).

Дрезины ПД-1 и СМД-1 имели металлический кузов внутри которого размещались места для водителя и 10 пассажиров (на СМД-1 место для фельдшера и для установки двух носилок), первоначально в процессе сборки кузовов использовалась клепка, затем перешли на сварку. Внутри кузов был обит фанерой и разделен перегородкой на две части – кабину и пассажирский салон. Кузов был установлен на сварную раму, специально сконструированную для дрезины и не имеющего ничего общего с автомобильными. В передней части под капотом размещался двигатель (изначально ставили ГАЗ-мм (50 л.с.), затем М-20 (50 л.с.) и М-21 (75 л.с.)), который через автомобильные муфту сцепления, четырехскоростную коробку передач и реверс-редуктор передавал вращение на заднюю колесную пару (на двухосных дрезинах) или на первую колесную пару задней тележки (на трехосных дрезинах), вторая ось тележки соединялась с первой втулочно-роликовой цепью. В трехосном варианте использовалась тележка от электростанций СЭП2 или СЭП2М, выпускаемых ДМЗ. В качестве капота использовался капот автомобиля ГАЗ-51.

Для езды в обратном направлении помимо реверса дрезины оснащались гидродомкратом, расположенным по центру машины. Домкрат вывешивал дрезину над рельсами, производился ее разворот в ручную, после чего дрезину опускали на рельсы и ехали в обратном направлении. С 1962 года завод налаживает выпуск унифицированных двухосных дрезин (грузовой ГМД-4, пожарной ПМД-3), а после прекращения выпуска СЭП2М (соответственно и тележек к ним) полностью переходит на двухосный экипаж. Двухосная пассажирская дрезина получила обозначение ПД-2, санитарная СМД-2. Вероятно после 1962 года ДМЗ продолжал еще какое-то время выпускать трехосные дрезины, используя нереализованные тележки от СЭП. Все дрезины оснащались только ручным тормозом с приводом от штурвала, расположенного на месте рулевой колонки.

Comments

[rus-spec.livejournal.com]

А по моему, это очень милый поезд.

[strangernn.livejournal.com]

Да, узкоколейная техника смотрится всегда очень игрушечно, забавно.

[truecounter.livejournal.com]

Ну вряд ли фунцией этой "мотриссы", или "моториссы", была именно санитарная. Просто соорудили из раздолбанного ГЗА 653, не перекрашивая.

[strangernn.livejournal.com]

Не исключено, но тем не менее.

[mr-dufer.livejournal.com]

Да дом вроде, приличный такой на заднем плане...Не похоже что это какая то задница мира...

[strangernn.livejournal.com]

Или это "цивилизованный" конец линии, в райцентре, другой конец которой уходит в дебри.

[mr-dufer.livejournal.com]

Возможно и так. А может дом это уже позже.

[lesnik-982.livejournal.com]

Скорее всего, дом построен гораздо позже)))

[strangernn.livejournal.com]

У любой дороги два конца... Ж8-)))

[(Anonymous)]

И лишь у дьявольского МКАДа нет ни одного, ХА-ХА-ХА!!! ;)

[strangernn.livejournal.com]

Тьфу, и то, диавольское уёжище, пробкотрон глухой, прямое нарушение всей теории транспортных систем. Как все тамошние "транспортные кольца" хором.

[mixa-student.livejournal.com]

Вроде как это серийный образец т.к. я видел похожие агрегаты на фотках с разных узкоколейных дорог.

[strangernn.livejournal.com]

Не, немного не такие. Они очень похожи, т.к. из одного типа авто деланы, но тем не менее.

[futb-all.livejournal.com]

У меня аццкое дежавю! Вы год назад такого не постили (или подобного)? =)

[strangernn.livejournal.com]

Исключено, у меня с тэгами строго!

http://strangernn.livejournal.com/tag/железнодорожная%20техника

[futb-all.livejournal.com]

А, кажется, догадался :) Читал на форуме про этот девайс :)

ВАХ !!!

[kitai-gorod.livejournal.com]

Шкорая железнодорожная помосчь !

[patetlao.livejournal.com]

а чего? миленько. особенно там, где кроме узкоколеек - болота.

[strangernn.livejournal.com]

Именно.

санитарный ГАЗ-51 поставили на узкую колею

[blacktiger63.livejournal.com]

Должен Вас огорчить, но это не то что вы думаете.
От ГАЗ-51 здесь только капот и лобовое стекло. Боковины и двери имеют чисто железнодорожное происхождение. Так что это вполне самостоятельный продукт вивисекции.

Re: санитарный ГАЗ-51 поставили на узкую колею

[strangernn.livejournal.com]

Нижняя часть да, но верхняя?? Что-то такое я в раннем детстве видел на колесах.

[superbubles.livejournal.com]

Это дрезина СМД-1. Выпускалась вполне штатно почти 25 лет, с 1951 года.
http://uzd.spb.ru/lokomo.htm

[strangernn.livejournal.com]

СПАСИБО!! Улучу полчасика - поправлю!

[superbubles.livejournal.com]

В смысле "улучшения транспортного обслуживания населения" куда острее стоит возрождение Ан-4, с многотопливным дизелем в качестве силовой установки. Или же многотопливной турбиной. Чтоб хоть на растительном масле, хоть на сырой нефти мог кряхтеть, но летать.
Ан-3 во первых не полна замена (нет поплавков), во вторых нет многотопливности.

[strangernn.livejournal.com]

Я так понимаю, что самолеты и узкоколейка - это разные ниши. Самолет в лесной и лесоболотной местности - все-таки нонсенс, согласитесь.