КСД-100, латвийский импровизированный пневмокаток из гусеничного трактора.

[strangernn]

отреставрированный КСД-100 в музее (кликабельно)

Чесно говоря, я не очень понял идею. В смысле, зачем в латвийском городе Талси на базе ТСР-3 начали делать конверсионные дорожные катки из гусеничных тракторов я не понял, вроде бы уж катов хватало... Впрочем, так или иначе, но извольте видеть: в 1971 году появляется новая модель, КСД-100. Каток самоходный, дорожный - а "100" указывает на модель базового гусеничного трактора, Т-100М* из Челябинска, который заменил первоначально используемый ДТ-54. Идея переработки понятна, да?

оригинальный вид КСД-100, с бульдозерным отвалом (кликабельно)

У трактора отрезается вся гусеничная тележка, впереди устанавливается автомобильный передний мост (с двойными шинами разного диаметра, как защита от проваливания), а сзади монтируется кузов под балласт, под которым крепятся два полумоста с тремя колесами на каждом, оси которых приводятся в движение цепными приводами с места выхода из корпуса трактора оригинальных валов ведущих колес гусениц. Собственно, всё. Машина доставляется к месту, потом в кузов набивается балласт и можно работать - укатывать как следует насыпь дороги и гравийную подушку, чтобы потом асфальт не проседал.

гидравлический рулевой механизм, крупно (кликабельно)

Оригинально сделан рулевой механизм: протащить механический привод от руля к передним колесам было если не невозможно, то очень сложно, да и я сомневаюсь в том, что на гравии можно за разумное время провернуть руль на нужное число оборотов (а передаточное отношение, чтобы рулить такой машиной на гравии будет очень большое). Что? ГУР? Можно и ГУР, но дорого и сложно - а можно и проще. Я почему подозреваю не просто Т-100, а имено что-то с гидравликой, а лучше сразу Т-100М3ГП? У последней модификации был гидравлический механизм поворота, и все что нужно сделать - это перемонтировать рабочий цилиндр механизма так, чтобы он занимался поворотом передних колес.

рабочие катки и кузов для балласта над ним (кликабельно)

Ну да, с точностью и оперативностью поворота все очень так себе - но на скоростях работы катка это не очень критично, я думаю. Зато, минимум переделок. Конечно, выпуск таких машин был невелик, но их довольно регулярно выпускали на протяжении, примерно, полутора или даже двух десятилетий (начиная с 1961 года и до второй половины 70-х, как минимум). Ну и поработали они неплохо, качество дорог тому свидетельство.

---

* - не уверен, что в Латвии сами навешивали всю гидравлическую систему, поэтому подозреваю, что взяли какую-то из модификаций Т-100М с гидравлическим насосом, Т-100МГП или даже Т-100М3ГП. Но доказать не могу.

+ много фотографий и интересные детали есть в статье "Колесный пневмокаток КСД-100 на базе гусеничного трактора ЧТЗ-100. Латвийский уникум в Эстонии. Детальный обзор"