«В одну упряжку впрячь не можно», - но очень уж хочется!!!

[strangernn]

«И перестаньте сказать, Козюльский!!»

«Whispercraft», полноразмерный симулякр (кликабельно) + еще кадр

Ероплан «шестого дня». Нет, это ни разу не «Ка-90», это 100% киношуш из триллера конца прошлого тысячелетия «Шестой день», который называется «Whispercraft». К счастью, компьютерные технологии тогда еще не полностью заменили реальность, поэтому пришлось изготовить парочку симпатичных полноразмерных макетов. В принципе, теоретически, это конвертопланы (с газодинамической стабилизацией), способные по желанию пилота превращаться из вертолетов в самолеты. Идея в том, что их несущий винт состоит из двух огромных лопастей малого удлинения и с симметричным профилем.

конвертопланы в фильме, перед взлетом (кликабельно) + еще кадр

Фокус в том, что "это не работает". Нет, на заре авиации кое-что подобное делали, но результат уже тогда был совершенно однозначный: по вышеописанным причинам получился так себе самолет и откровенно плохонький вертолет (хотя, тогда поставленную задачу "вертикальной посадки" он решал). В целом же, Herrick HV2A оказался так себе, - овчинка явно не стоила выделки, а ведь это еще не был полноценный вертолет. В общем, идея красивая, но только в мультфильмах.

 
машина спереди и сзади

И я еще ничего не сказал о переходных режимах! На показанных в фильме сценах полета машина переходит от вертолетного движения к самолетному, причем с очень большой стреловидностью крыла и обратно - практически не теряя высоты и скорости. Интересно, но понятное дело, что так не бывает. Однако, идея продолжает будоражить умы конструкторов. Уж очень хочется впрячь одновременно "коня и трепетную лань".

---

P.S. А фильм неплохой. Стоит потраченного времени.

Comments

[ony10.livejournal.com]

> Фокус в том, что "это не работает"

?
https://en.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_S-72

[strangernn.livejournal.com]

Э... А где в вашем примере вращающиеся крылышки симметричного профиля?

[evmeny.livejournal.com]

Вопрос ведь только в энерговооруженности: мощные двигатели, сверхлегкие и сверхпрочные материалы и... Уже сегодня пилотажные самолеты что творят. А авиамодели, причем приличных размеров, вообще все и вся нарушают.

[strangernn.livejournal.com]

Вопрос не в двигателях. Вопрос в крылышках. Для несущего винта нельзя сделать лопасти малого удлинения и симметричного профиля, они чудовищно неэффективны. Я уже не говорю о том, что лопасти пригодного для НВ размера - в неподвижном виде слишком малы для того, чтобы работать неподвижными крыльями.

[gr-diffuzor.livejournal.com]

Ну, как нельзя... Если очень хочется- то "победа двигателестроения над аэродинамикой" и всё такое- и победа в пари у вас в кармане.
Другое дело, что при попытке найти практическое применение вне кинематографа зверушка, с бессильной завистью глядящая на топливную эффективность Харриера на взлёте, будет испытывать закономерные трудности.

[strangernn.livejournal.com]

Никак нельзя. ;) Вот, если взять данный аппарат и предположить у него двигатель бесконечной мощности - то все равно ничего не выйдет. При имеющемся размере крылышек переход от вращения НВ к полету на неподвижных крылышках возможен только на скоростях, принципиально для вертолетов недостижимых.

А на достижимых скоростях - машинка просто упадет, как только перестанет крутить лопасти принудительно, потому что одного скоростного напора не хватит для создания требуемой подъемной силы.

[gr-diffuzor.livejournal.com]

Ну, настоящего спортсмена необходимость разгоняться пикированием на переходном режиме не остановит :)

[ony10.livejournal.com]

Сверху, четыре штуки. Причем с очень интересной системой управления (https://en.wikipedia.org/wiki/Sikorsky_S-72#The_X-Wing)

[shkslj.livejournal.com]

А что плохого в пикировании. Один из 3 основных маневров для ероплана.

[evmeny.livejournal.com]

Но ведь и корпус можно как крыло использовать. Никто ведь данной формой не ограничивает. И симметрия лопастей при должной механизации не так уж необходима - можно и перевернуть лопасть и увеличить длину, выдвинув часть изнутри. Такое крыло давно существует - выдвижное. Также использовать подвижные сопла при переходном режиме, например. Что нам истребители и демонстрируют сейчас, зависая в воздухе. Понятно, что сейчас это пока фантастика.

[strangernn.livejournal.com]

Его остановит не необходимость, а поверхность. Земли.
В том смысле, что в вертолетном режиме не получится набрать высоту, пикирование с которой позволит достичь скорости, достаточной для полета на этих убогих крылышках (они совершенно сверхзвуковые, причем, - глубоко. M2+).

[strangernn.livejournal.com]

Нееее. Это не то. Они, как вы видите, дополнены обычными крыльями, существенно превосходящей общей площади. Вот в таком режиме - да, летать можно. А без фиксированных нижних крыльев или сделав "винт из крыльев" - нет.

[ony10.livejournal.com]

Блин, сорри:( Невнимательно рассмотрел шушелет:(

[organic81.livejournal.com]

А вот такая наука, как аэродинамика, с этим категорически не согласна - пофиг, что профиль симметричный, угол атаки важен - при угле атаки "0" естественно подъемной силы не будет, а при отличном от "0" угле установки все будет прекрасно работать. Уже давно применяют симметричные профили крыла - они гораздо эффективнее на высоких скоростях. Ну и система NOTAR вполне может обеспечить полеты такого вертолета.
Нет ничего невозможного в этом проекте - просто не ставилась задача сделать его летающим.
Ну а по поводу размера крыла и т.п. - много интересного можно найти в книге Брауна (ЕМНИП) "Самолеты нетрадиционных схем", и большая часть из того, что там есть, реально летала...

[Максим Якушов (from livejournal.com)]

Как оно без крыльев может управляться в горизонтальном полете? Все то же самое, но с полноценными крыльями возможно. Х крыло такая тема называется.Имхо винтокрыл типа шаенн попроще в реализации будет.