Переднеприводная "жестянка Лиззи".

[strangernn]

кликабельно

Одними из первых преимущества переднего привода осознали гонщики. Дело в том, что на переднеприводной машине, как вы знаете, в повороты входят с тягой, в отличие от заднеприводных машин, где добавлять газу в поворотах не рекомендуется. И из заносов переднеприводные машины выходят с ускорением, что в гонках крайне полезно. Ну а штучность гоночных машин упрощала дело, - пускай передний привод дорого и трудно, но один-то раз можно? И по гоночным трекам помчались переднеприводные машины. Не избежал этого и Ford-T, та самая "жестянка Лиззи", - вот, его умельцы конвертировали в гоночный аппарат. Как? Нууу... Смотрите: задний мост (его часть с дифференциалом) теперь впереди, а на колеса выведены просто карданные валы. Понятно, что для постоянной эксплуатации на легковой машине это решение не очень, но для гонок, с гораздо более скромными требованиями к ресурсам узлов и деталей, - сойдет. Мотор тоже подвергся разгону. - его форсировали не пренебрегая ничем, тогда используемым, - вплоть до индивидуальных прямоточных выхлопных труб на цилиндры.

Однако, судя по вот этой фотографии, - можно сделать и передний привод, и форсированный мотор, но нельзя сделать гоночную машину из деталей, чья прочность на это не рассчитана.

Comments

[antontsau.livejournal.com]

а что не так с карданами? на козелях (как на аватарке) так и сделано - передний мост это задний "чугунный" редуктор только с своими трубами, благо это отдельные детали запрессованные в чугунину, и привода с самыми натуральными карданными крестовинами, одиночными. Дергает при поворотах на полной тяге? Ну так не надо поворачивать до упора на полной тяге, а на обычных дорожных маневрах это вообще никак не сказывается. Ресурс? там все что угодно разваливалось, включая сам этот передний редуктор (он крутится в обратную сторону и поэтому упирается не в тот подшипник), козель она и есть козель, но крестовины в приводах я за все время менял буквально несколько раз, реже чем на карданах.

[ordinary-joe-1.livejournal.com]

При этом подавляющее большинство спортивных машин - заднеприводные.

[shkslj.livejournal.com]

Это мощьность пихла так повелела. У лиззи проблем с мощностью не было, ввиду отсутсвия этой самой мощности.

А гоночные уже тяготеют к полному приводу, но полный опять таки плохо поворачивает.

[dapashlivi.livejournal.com]

Передний привод дорого???Ахренительный вывод - типа голь на выдумки хитра.Авто изначально и даже грузовые были переднеприводными - ибо просто и дешево.

[sab123.livejournal.com]

Добавлять газу в поворотах на заднеприводных машинах еще как рекомендуется. У переднеприводных в повороте выгода разве что в векторинге тяги. Ну, и на прямой на скользком покрытии - в большем сцепном весе на колесах, но эта же неравномерность сцепного веса мешает в поворотах, а на нескользком покрытии еще и динамически вес смещается назад.

А на второй картинке - скорее всего результат аварии, тут дело не в прочности компонентов.