"Век пара и электричества", начало: паровой омнибус Найрна.

[strangernn]

гигантский паровой омнибус 1870 года (кликабельно)

Что главное в конструкции парового омнибуса, который вышел на улицы Эдинбурга в 1870 году? Вы будете смеяться, но одной из важнейших задач, которую ставил перед собой мистер Найрн (mr.Nairn), конструктор этого аппарата - совместимость. С чем? Не "с чем", а "с кем". В принципе, паровые локомотивы к этому моменту уже по английским-то дорогам бегали, - но и у потенциальных пассажиров доверия не вызывали, и лошадиное движение изрядно дезорганизовывали. Это сегодня лошадь автомобили видит чаще, чем других лошадей, а тогда у животных случалась паника и истерика от "безрельсовых паровозов". Поэтому - компоновка, компоновка и еще раз компоновка. Чтобы у биологических организмов не было негативной реакции.

изображение в журнале чуть отличается от реального,
но представление о внутреннем устройстве машины дает. (кликабельно)

Стандартный двухэтажный кузов отличался от обычного конного экипажа только размерами, позволяющим перевозить около полусотни человек (сообразно числу "кобыл" в паровой машине) и расположенным между местом водителя и салоном котельным отсеком. Для снижения шумности и улучшения развесовки, - машина была трехколесной, так что переднюю часть надо было разгрузить, - паровая машина размещалась внутри короба, за задним мостом (да, потери в длинном паропроводе неизбежны, а что делать?), а для непугания лошадей и некопчения пасажиров - дымовая труба горизонтально проходила между сидениями на крыше и выводилась сзади, в метре от задней стенки корпуса. Зимой, опять же, такое решение помогало сохранить ноги и спины пассажиров открытой верхней палуб от холода.

Этот паровой омнибус эксплуатировался довольно долго, причем по довольно, как пишут, демократическим ценам: три пенса за проезд в салоне и два - на крыше. Вот за какой маршрут столько брали - не скажу, не знаю.

Comments

[immetatron.livejournal.com]

Будущее рядом :-)

[mr-rinki.livejournal.com]

Отличная вещь, но почему трехколёсный?

Обожаю стимпанк. Дополнения из зрительного зала ...

[sambatis.livejournal.com]

Построенный в 1870 году в одном экземпляре "Пионер" совершал в день 10-12 рейсов протяженностью в три мили между Эдинбургом и Портобелло. Насчет 50 лошадиных сил есть сомнения. Одно упраляемое колесо впереди - потому, что для поворота передней оси с двумя колесами ( как в классической карете, где лошади не только тянут экипаж - но и поворачивают переднюю ось) в агрегате весившем с полной нагрузкой 10 тонн,имевший среднерейсовую скорость в 12 миль в час и максимальную - 16) - нужен был усилитель руля. А привычную нам шарнирную переднюю ось изобрели только в 1888 году.

[fvl1-01.livejournal.com]

>Этот паровой омнибус эксплуатировался довольно долго, причем по довольно, как пишут, демократическим ценам: три пенса за проезд в салоне и два - на крыше. Вот за какой маршрут столько брали - не скажу, не знаю.

В английском общественном транспорте уже тогда была система "зон" - то есть зона - от 1,6 до 2 миль маршрута - это и есть фиксированная плата. Похоже что тут так оно и есть так же

[strangernn.livejournal.com]

Ага. Но тут уже выяснили, - рейс фиксированный, три мили между Эдинбургом и Портобелло. Вот, за это расстояние и.

[fvl1-01.livejournal.com]

ну вот в строгом соответствии с британскими правилами. В провинции даже подешевле чем в Лондоне и окрестностях.