Путевка в небо для нового двигателя: Ил-14ЛЛ (Avia-14 с ТВД Walter601)

[strangernn]

Ил-14ЛЛ, он же Avia-14 с двигателем Walter M601 (кликабельно)

Собственно, я думаю, что уже по этой фотографии все поняли, что происходит? Да, винты на родных АШ-82Т этого ИЛ-14 не крутятся, но он вполне себе летит. Потому что тащит его третий винт, вон на той фитюлине под носовой частью. Дело в том, что там турбовинтовой двигатель Walter M601. Конечно, для взлета его не хватило бы, а вот на горизонтальный полет - как видите. Таким образом где-то или в са-а-амом конце 60-х или уже в начале 70-х в Чехословакии на самолете Avia-14 (лицензионная копия Ил-14) "вывозили" в воздух новый двигатель, который планировали ставить уже на совершенно собственный Let L-410 «Turbolet»

экспериментальная установка, крупно

Зачем до сих пор используют подобные летающие лаборатории для обкатки двигателей в воздухе? Ну, к примеру, потому что аэродинамическая труба, способная воссоздать весь диапазон давлений, скоростей набегающего потока, температур и углов атаки, могущих возникнуть в ходе реального полета.... ну, в общем, я не знаю, сколько она будет стоить. И никто не знает, потому что никому в голову не приходит их строить, - "путевку в небо" новым двигателям выдают летающие лаборатории.

---

+ вид на носовую часть самолета спереди

Comments

[jetrabbit.livejournal.com]

Странно, винты на основных имело смысл флюгировать.
Или я неправ?

[strangernn.livejournal.com]

Очень может быть, что они флюгированы. По фото не могу сказать.

[andy flo (from livejournal.com)]

Позже чехи ещё и на базе Як-40 ЛЛ запилили.
http://ruslet.webnode.cz/technika/ruska-technika/letecka-technika/a-s-jakovlev/jak-40-ll-vzlu/

[irjamming.livejournal.com]

Лаборатории одно, а реальные испытания другое. Композитные втулки вертолётные отличные на стендах ЛТХ выдают, ставят на гонку, у них трещины появляются