Активная подвеска Bose® Suspension System, как пример опередившего время решения.

[strangernn]

"Bell V-280 Valor -- Flight Achievements in 2018" (Watch on YouTube)

Bose® Suspension System, плюсы и минусы.

Смотрите какая красота! А ведь фокус, всего лишь, в том, что вместо обычных стоек амортизаторов у нее стоят линейные электродвигатели Bose® Suspension System. Как вы уже понимаете, суть и смысл идеи состоит в том, что подвеска каждого адаптивно меняет свою жесткость, и даже с усилием двигается, обеспечивая в совокупности горизонтальное положение корпуса машины. Плюс к тому, конечно, такая система активно подавляет пытающиеся возникнуть колебания. В крайнем случае, электромагниты могут даже заставить машину совершить прыжок через препятствие, благо быстродействие линейный электродвигателей по ср. с активной гидропневматикой, - на два порядка больше.. Почему же такое чудо чудное до сих пор не в массовой серии? А вот тут уже пошли бочки дегтя в этот мед...

передная активная подвеска в сборе + задняя подвеска

Во-первых, конечно, надо понимать, что это все стоит очень больших денег. Несколько лет назад комплект стоек и всей обвязки для легкового автомобиля стоил $5900, без стоимости монтажа. И, во-вторых, надо понимать, что не на все машины его можно поставить! Дело в том, что все это хозяйство прилично весит с одной стороны, и существенно сильнее дергается своей неподрессоренной массой, что создает дополнительные нагрузки на корпус. В-третьих, разумеется, коль скоро система электрическая, - то вынь, да положь питание. Не всякая машина готова отдать 20-30 киловатт(!) мощности без установки дополнительного генератора. Который, на минуточку, еще и крутить надо, увеличивая этим расход топлива. Дополнительная бяка в том, что система расходует электричество даже на стоянке, иначе машина "сядет", хотя считается, что торсионы в системе должны помочь этого избежать.. Но все бы ничего, если бы не основная проблема, которая пока закрывает дорогу Bose® Suspension System даже в сегменте очень дорогих машин.

Bose® Suspension System на Лексусе

До сих пор так и не получилось назначить им какой-то приличный гарантированный ресурс. Т.е., все круто, конечно, но когда оно сломается - предсказать невозможно. Так что никакой радости в серийном выпуске не получается, а поскольку эта "активная стойка" несет не только динамическую, но и заметную часть статической нагрузки, - то повседневная эксплуатация может принести немало сюрпризов. И до сервиса-то не доплюхаешь, случись что. Так что сочетание цены, веса и проблем с ресурсом - до сих пор закрывают Bose® Suspension System путь в массы. Хотя, конечно, идея неплохая, и больше того, - правильная. Но, конечно, не для электромобилей, там активная подвеска сожрет "батарейку".

---

+ сайт разработчика
+ еще один ролик

Comments

[sab123.livejournal.com]

Для гибридов - самое то. Нынче среди очень дорогих машин множество гибридов. Чтобы оно и среди них не прижилось, должны быть какие-то более глубинные проблемы.

На случай поломки, наверное еще можно сбоку прикрутить пневматическую подвеску, чтобы можно было доковылять до сервиса.

Я подозреваю, что в-принципе должны существовать какие-то менее энергоемкие варианты. У Вильямса в особенности и в Формуле-1 вообще около 1990 года вовсю были активные подвески (пока их не запретили в середине 90-х). А в Формуле-1 им, я подозреваю, было бы жалко тратить 20 киловатт на подвеску. Да и весом они там не разбрасываются.

[andy flo (from livejournal.com)]

У Вильямсов(как и всех остальных команд до злосчастного 1995 года) активная подвеска была гидравлической, да и "машина" весом всего 600 кг... :)
https://youtu.be/7AME4v3qZkc

[detroit-diesel8.livejournal.com]

Присоединяюсь к предыдущему докладчику. Для гибридов -- самое оно. Думаю скоро вспомнят.

[antoschka-smtrt.livejournal.com]

На колонках у них таки лучше получается зарабатывать )

[maratakh.livejournal.com]

Не будет больше электродинамической подвески - http://www.tainstruments.com/lpage.aspx?id=7&n=4&siteid=11
ТА будет использовать двигатели только для испытательных машин.

[winwars.livejournal.com]

Для танков - самое то. Но там планировалось не просто менять жёсткость, а полностью вывешивать на ЭМ-поле всю машину. Соответственно, достигалась и рекуперация энергии на подвеске, а не только рассеивание, что позволяло увеличить скорость движения по неровностям без радикального (в квадрате!) роста энергозатрат.
Но как понимаю, танк вывесить - не легковушку. Требуется огромный буфер для электричества, туда-сюда "гуляющего" по элементам подвески и куча электричества вообще. Посему идея предполагалась в сочетании с полным электродвижением и с ЭM-пушкой, для которой и так требовался накопитель. По совокупности - всё это было за пределами возможностей технологии.

[andy flo (from livejournal.com)]

А рекуперация с подвески это очень интересно... Ведь гибриды сейчас "подкармливаются" с торможений, почему бы и с каждой кочки скою электрическую копейку не выбивать... :)

[winwars.livejournal.com]

Здесь немного не та рекуперация. В "механической" подвеске энергия запасается в упругой деформации металла и освобождается при распрямлении пружины. В ЭМ-подвеске нет пружины, которая вернёт подвеску в исходное состояние - требуется затратить энергию для такого действия. Чем больше будет скорость и больше кочек - тем больше требуется работа такой подвески. Откуда энергия возьмётся? Например - из электрического накопителя, куда она пойдёт при сжатии подвески. Другими словами, это аналогично гидропневматической подвеске, где аккумулятор энергии не стальной торсион, а гидропневматический аккумулятор, с запасанием энергии на сжатие газа - "газовая рессора". Гидропневматическая подвеска, по-идее, тоже может быть "активной", но её совокупные характеристики работы - ниже, в частности быстродействие, необходимое для достижения тех скоростей, которые теоретически возможны при современной энерговооружённости.
Отличие же от современных известных сортов "электрической" подвески в том, что в большинстве случаев - это те или иные варианты обычной или гидропневматической подвески, но с управляемой электромагнитным полем вязкостью жидкости и соответственно - сопротивлением амортизатора. При управляемом амортизаторе характеристики любой подвески намного выше, но всё равно не те, что можно ожидать от подвески с полным контролем и сопротивлению сжатию, скоростью и отдачей обратного хода. Ключевым же элементом такого "полного управления" именно для тяжёлых машин - это наличие быстродействующего накопителя огромной ёмкости и управление всей этой энергией.

[andy flo (from livejournal.com)]

Тут само собой что упругий элемент надо механический, электрика будет выполнять функции амортизатора - гасителя колебаний и по совместительству - электростанции... :)
Про танки речь конечно не идет, но для легковых гибридов(типа всяких Приусов) тема очень перспективная.

[winwars.livejournal.com]

В любом варианте требуется быстродействующий буфер большой ёмкости, чтобы принимать энергию короткими импульсами и таки да - электродвигатель, для реализации снятой с подвески энергии. Но идея в самом деле привлекательная.

[dapashlivi.livejournal.com]

Комплект 5900 не дорого.Те же несколько лет назад один аморт на какой-нибудь мерс с аирматиком стоил больше тыщи,да плюс компрессор и прочая ломучая мелочевка - короче озвученная цифра вполне адекватна.Ну а ресурс...Почему-то мне кажется,что у электромоторов с ними все должно быть в порядке как и у всех не китайских электромоторов,по крайней мере каждые 100 тыс.км. как несчастным владельцам мерсов озвученные денежные цифры не придется выбрасывать.

[subbotenok.livejournal.com]

Ммм. А откуда цифра 30 киловатт? Или это в пиках воздействия на подвеску? Промышленые линейные электродвигатели на тонну гораздо менее прожорливы.

Я думаю что всетаки в подвеске лучше бы оставить кроме активного элемента, пассивный подвес. То есть пружина или торсион рычага, уравновешеные до среднего положения колеса при нормальной нагрузке. Таким образом адаптивная подвеска занимается гашением колебаний, а не вывешиванием мамшины над дорогой.