По Онеге с ветерком! Бронированные финские аэросани.

[strangernn]

Бронеаэросани на Онеге

Скоро уже шесть лет тому, как писал про эти бронированные аэросани, но там и единственная фотография протухла, и новые материалы с тех пор появились. Так что встречайте большое обновление. Итак: применялись эти бронированные аэросани (один из двух известных мне случаев полного бронирования) конструкции капитана Arvo Tervasmaa не где-нибудь, а в боевых действиях на Онежском озере, как минимум зимой 1941/42 годов, когда и были сделаны эти фотографии. Такая локализация отвечает на главный вопрос, который подвис у еще меня тогда.

вывоз аэросаней трактором через лес. Чтобы не побились.

Какой? Ну, аэросани как известно, способностями по преодолению подъемов не страдают, - выехать на бугорок даже небронированной машине непросто, а уж цельножелезной и подавно, - однако, на ледяной глади огромного Онежского озера с прилегающими к нему сравнительно плоскими участками суши аэросани могли показать себя во всей своей красе. Не смущает на этом ТВД и относительно тонкая броня, - понятно, что их увидят с очень большого расстояния и стрелять начнут не со ста метров, а метров с пятисот, так что броня выдержит.

вид сзади, видна решетка радиатора

Однако, могут и попасть, поэтому бронированию подвергся даже двигатель. И, знаете, у меня есть предположение, что там двигатель жидкостного охлаждения. Уж больно наглухо закрыта коробка, воздуха туда не насосать, а вот вид сзади показывает нам нечто, очень напоминающее решетку радиатора. Решение интересное, ведь радиатор находится в практически непоражаемой зоне. Поймать туда пулю можно только при отступлении, так что машина даже с пробитым радиатором успеет уехать на безопасное расстояние.

Появился ответ и на еще один вопрос, - машина открыта сверху, щели в бортах используются только для наблюдения, огонь ведется поверх борта.

---

+ Гнездо бронеаэросаней где-то на Онеге
+ Еще одна фотография сзади-слева

Comments

[kiiskinen.livejournal.com]

В ту пору аэросани были "в тренде". И в Союзе их клепали, даже авиаконструкторов к их разработкам привлекали. Не удивлюсь, если и канадцы и норвеги подобные пепелацы клепали...

[jrmercader.livejournal.com]

Рев, никудышная маневренность и проходимость, опасность попадания под винт.
Да, краса.
Радиатор в какой то сетчатой кошелке.

[v-jacyna.livejournal.com]

Думаю, что сани были построены для каких-то конкретных и заранее известных задач, скорее всего, транспортных.

[realwired.livejournal.com]

--- никудышная маневренность и проходимость

длина с юга на север — 245 км, наибольшая ширина — 91,6 км

[realwired.livejournal.com]

разведка, дозор.

[v-jacyna.livejournal.com]

На огромном, просматривающемся на многие километры ледяном поле? Но хотя и для этого тоже.

[realwired.livejournal.com]

--- На огромном, просматривающемся на многие километры ледяном поле?

а где же еще? выбор-то дистанции за данным ТС...

[subbotenok.livejournal.com]

Эээ. ХЗ как на Онеге, а на Ладоге (которая недалеко и практически в тех же климатических условиях) лед собирается в такие торосы, что проходимость там очень даже нужна

[sapient1979.livejournal.com]

Аэросани вас не устраивают. А что тогда вы скажете о буерах которые активно использовали на Ладоге и Финском заливе? При грамотном использовании все это отлично выполняло поставленные задачи.

))

[konsul78.livejournal.com]

А разве в Союзе не было аэросаней имеющих бронирование? Полное бронирование на них... как бы оверкилл, а вот лобовые проекции. И насколько я помню в отличие от ЭТОГО у нас были пулеметные машины.

Re: ))

[fvl1-01.livejournal.com]

конечно были - серийные Наркомлес они же НКЛ-26- с 10мм лобовым листом и щитком турели