Беспокойный Абнер Добль и его паровые автобусы для Новой Зеландии.

[strangernn]

Двухэтажный трехосный паробус А.Добля
и Detroit Motor Bus Co. на выставке (кликабельно)

Знаете, что это? Это автобус, да, - построенный Detroit Motor Bus Co. паровой автобус. После того, как безудержный перфекционизм Абнера Добля привел к банкротству семейного предприятия, несмотря на потрясающие характеристики паромобиля модели "Е", - он попытал счастья в качестве наемного работника на поприще автобусостроения. Зная его конструкторские таланты его охотно взяли в штат. Насколько быстро он сумел заразить руководство паровыми идеями я не знаю, но в 1929 году на выставке в Бостоне уже показывался двухэтажный паровой автобус с доблевским котлом и паровой машиной. Нет, ну рассуждая чисто теоретически, - старт-стопный режим городского автобуса для паровой машины самое правильное дело, - никаких АКПП не надо. Вопрос только в реализации.

паровая машина на ведущем мосту (кликабельно)

Нет, к работоспособности машины вопросов ни у кого не возникало. В качестве шасси был использован обычный бензиновый автобус, вместо мотора которого разместился котел патентованной конструкции, а четырехцилиндровый двигатель двойного расширения, традиционно, непосредственно монтировался на задней (ведущей) оси автобуса. Никаких КПП, сцеплений, карданных валов и прочих ненужных паровой машине деталей. Единственный видимый принципиальный минус, - довольно длинный паропровод, в котором неизбежны потери энергии, как его не утепляй.

одноэтажный паробус, возможно, новозеландский заказ (кликабельно)

Параметры автобусов были достаточно интересными (25 тысяч миль межремонтного пробега - это для 1929 года что-то невероятное), и говорят, что две штуки паробусов заказали новозеландцы, но... Однако, на дворе стоял уже 1929 год, вы не забыли? К этому моменту автомобили с бензиновыми моторами достигли уже определенного совершенства и организация эксплуатации даже и сугубо неплохих паробусов была экономически сомнительной. Поэтому дальше заказа (и я не знаю, был ли он исполнен в полном объеме) дело не продвинулось. Чтобы получить какой-то заметный профит, - наверное, надо было брать целую автоколонну, чтобы окупалась и специфическая "паровая" инфраструктура в автопарке. Но уже не срослось...

---

+ шасси трехосной машины, задний мост не приводной, для выставки достаточно.
+ двухосное паровое шасси для автобусов и оно же с установленными сидениями и частью оборудования
+ паробус с открытым капотом

Comments

[antontsau.livejournal.com]

В нз по тем временам и с бензиновой инфраструктурой не особо-то было. Топливо, механики, оборудование... откуда? Все привозное. А уголь и механики по паровым машинам водились.

[scharapow-w.livejournal.com]

Вот это круто!

[darius varnas (from livejournal.com)]

Кстати у вас нет фото крупным планом соединения паропровода и цилиндров. Там же должен быть какойто гибкий паропровод. Кстати очевидный недостаток такой компоновки - очень высока неподресоренная масса заднего моста.

[strangernn.livejournal.com]

Вы как-то плохо про 1929 год думаете. :) Это в СССР только-только "индустриализация", а у буржуев - уже миллионы частных авто, грузовиков и автобусов.

[strangernn.livejournal.com]

1. Нет, фотографии соединения нет. Я бы предположил просто длинную металлическую трубку, там изгиб выйдет небольшой.

2. При тех скоростях, полагаю, неподрессоренная масса была наименьшей из проблем. :D

[antontsau.livejournal.com]

Про 29й год (форд-а и все такое) хорошо думаю. Это я про киви плохо думаю. Даже здесь в Австрале тогда только-только начали появляться автобусы, а уж у кивей...

[rus-art6820.livejournal.com]

Интересно сколько стоил паробус? Добл то прославился не только паровыми двигателями, но и дикими ценами на свои машины. Может и в этом случае так? может паробус не выстрелил не столько из за конкуренции с ДВС сколько из за цены на него?

[darius varnas (from livejournal.com)]

Для грузовика/автобуса - да. А для легковой...

[strangernn.livejournal.com]

А что для легковой? Кардан тоже не пушинка, так что принципиальной разницы в неподрессоренной массе нет.

[strangernn.livejournal.com]

Ну, тут экономикой другие люди занимались, - и кузов не из "лучшего кузового ателье", а от серийного автобуса, и тормозные барабаны не цельноточеные из самой дорогой стали, и слоновой кости в отделке нету. Ну и так далее.

[strangernn.livejournal.com]

Ну так тем более, - бензин вози, да масло, а запчасти серийные. Впрочем, может быть, они на межремонтный пробег клюнули. Он впечатляет.

[rus-art6820.livejournal.com]

Значит и цена могла быть приемлемой! А мощность двигателя наверное стандартная для добля 80 лошадей?

[strangernn.livejournal.com]

Нннуууу.... Если исходить из размеров паровой машины, - то может быть и побольше. Да и котел, как мне кажется, больше, чем у легковой машины был. Впрочем, это некритично, - паровики другим берут. У них крутящий момент безумный, причем, максимум именно при нулевых оборотах.

[rus-art6820.livejournal.com]

Спасибо! Эх жаль что не срослось у паровиков:( им бы на 20 лет пораньше появиться, был бы совсем другой мир, но не судьба.

[patetlao.livejournal.com]

ето какая-то ксенофобия. Материковых к островитянам.

[patetlao.livejournal.com]

жаль сейчас такой машине не появиться.



P.S. А двухэтажник не иначе как для рекламы заказали - обыгрывая фамилию изобретателя.

Ну как же! "Дубль Добля"!(с)

[antontsau.livejournal.com]

И части, и механика из Англии выписывай - местные в двс не умеют... а уголь местный, дешевый!

[strangernn.livejournal.com]

Тоже мне, бином Ньютона. Чего там такого, чего нет в паровике? Карбюратор? Ну так люди, способные разобраться в эжекционных питающих насосах паровиков и их настроить, - карбюратор отремонтируют с первого раза, с завязанными глазами. Клапана и прочие - тоже не новость. Что еще?

[antontsau.livejournal.com]

Для киви в 29 году - еще какой бином... и карбюратор и магнето вообще какие-то нуль-приводы. А с паровичком еще справлялись.

[g-kar.livejournal.com]

>а уголь местный, дешевый!
Машины Добля вроде только на жидком топливе ездили.

[strangernn.livejournal.com]

Я не открою большого секрета, если скажу, что паровозы уже лет 40+ как использовали электрическое освещение не только для себя, но и для пассажирских вагонов? Да и судовые паросиловые установки выработкой электричества отнюдь не пренебрегали.

Нет, ДВС на тот момент (да и ранее) совершенно не представляли никакой сложности для квалифицированных механиков с опытом работы на других типах силовых установок. Два часа на теорию и два дня на первую переборку движка, - все "освоение новой техники" оптом.

[antontsau.livejournal.com]

какие 40???? вон у нас в музее самый старый действующий паровоз 2705 1913 года постройки, на нем изначально освещение было ацетиленовое, никакого такого новомодного лекстричества, исключительно проверенные говно и пар. Российский паровоз С тех же годов - тоже изначально без электричества. Титаник - 1912й год - электрическое освещение позиционировал как неимоверный прогресс и чудо техники. А уж что у кивей в их деревне на краю света творилось...

Щаз. Местное население в заметной части и посейчас рассматривает это все как шайтан-арбу, хай тек и на автомеханика надо 4 года в учениках ключи подавать, прежде чем бумажку дадут и к технике близко подпустят.

[-anddy- (from livejournal.com)]

Сдается мне что нагрев котла у сабжа был не угольный, а на жидком топливе.

[antontsau.livejournal.com]

в любом случае, мазут и прочее печное топливо по сравнению с бензином и тп хайтек продуктом (даже 29го года, с ОЧ 50) на краю земли достать гораздо проще и дешевле.

[e-c-r-d.livejournal.com]

Там был керосин.