А теперь мы медленно затащим груз на гору... тяжеловоз Kaelble Z6R3A

[strangernn]

супетрягач Kaelble Z6R3A

Одним из удивительно опередивших время продуктов немецкой технической мысли были специализированный тягач Kaelble Z6R3A. Созданный специалистами по тягачам, братьями Kaelble на их семейном предприятии "Carl Kaelble Motor und Maschinenfabrik" в 1937 году и модернизированный в 1940 - он представлял собой разумное, логичное и, казалось бы, очевидное решение для получения максимально возможной тяги с одной стороны - и максимально возможного комфорта и удобства управления. Честно говоря, я удивляюсь тому, что такое решение никому другому в голову не пришло*. Собственно, - все очевидно!

вместе со страшим братом, балластным тягачом Kaelble Z6R1
- Kaelble Z6R3A тащит мостовую балку (кликабельно)

Чтобы все колеса тянули как следует, - их следует одинаково нагрузить и сделать машину полноприводной. Ну вот, братья и поставили 140-, а впоследствии и 200-сильный дизель вместе с огромной и сложной КПП позади кабины, ближе к задним мостам. Нагрузка на все шесть колес получилась одинаковая, и полный привод дал возможность полностью утилизировать сцепной вес, а не как на более распространенных машинах с формулой 6х4, да еще капотной компоновки, у которых вес двигателя бестолково приходился на неведущую переднюю ось, а в кузов приходилось наталкивать всяких посторонних тяжестей. Правда, по экономическим и технологическим соображениям этой машине тоже сделали емкости под балласт в районе задних мостов, - туда нагружалось до 6,5 тонн песка (до 21 тонны полного веса), который при необходимости мог дозированно подсыпаться под задние колеса.

в той же компании перемещают трансформатор по горным дорогам

Вынесенная вперед кабина стала подарком для водителей, - они оказались подальше от гремящего и ревущего дизеля во-первых, а во-вторых, они идеально видели дорогу, которую не скрывал огромный капот. Это крайне полезно, когда тащишь негабаритный груз по узким улицам или горным серпантинам. При массе сцепки в несколько сот тонн лучше не задевать ничего, - мало не покажется ни автопоезду, ни препятствию. Работу водителя облегчали пневмоусилители рулевого управления (поворотными были не только передние колеса, но и колеса на третьей оси), пневматические сервоприводы КПП и пневматическая же система блокирования всех дифференциалов, - как межосевых, так и межколесных. Кого заблокировать - можно было выбрать одним движением пальца. Пневматика рулила и тормозами, конечно же, - причем, на первой и третьей осях тормоза были на колесах, а на средней оси - был сделан барабанный пружинный нормальнозажатый тормоз на валу (видимо, как аварийный и для затяжных спусков, охлаждаемый?)

Kaelble Z6R3A, вид спереди

Ездил, конечно, Kaelble Z6R3A крайне небыстро. Максимальная транспортная скорость без прицепа составляла всего 20 км/ч на высшей передаче (шестой), - но, с другой стороны, его не для гонок делали. То, что он таскал (паровозы, трансформаторы, турбины, - всякое другое неразборное многосоттонное) , - таскать надо было, все равно, не слишком быстро. А с этим он справлялся лучше всех в Европе на тот момент.

---

+ Kaelble Z6R3A с пустым прицепом
+ ротор гидротурбины, наверное?
+ вид на Kaelble Z6R3A спереди-слева
+ на заводском дворе где-то.

* - на самом деле, пришло, и даже чуть раньше, - но не для супертягача, почему-то. Но это уже совсем отдельная история.

Comments

[antontsau.livejournal.com]

удивляет, что так поздно. Идея с "давайте вынесем кабину вперед котла" была рождена еще на паровозах 19го века, у которых проблемы были ровно те же самые - необходимость равномерно распределить массу огромного котла на тяговые оси, то есть делательно поставить его в середину, при этом оставив хоть какую-то обзорность для бригады.

[immetatron.livejournal.com]

Какой здоровский буксирчик.

[Борис фон Бок (from livejournal.com)]

А сколько было выпущено? 1? Долго он эксплуатировался?

[gajass.livejournal.com]

Да, для своего времени весьма футуристический вид))

[knms.livejournal.com]

И что случилось? Почему нет?

[antontsau.livejournal.com]

Что нет? Таких паровозов? Были, но мало. Самые известные - camelback во многих вариантах и cab forward. Но у паровоза при этом проблем вагон - либо надо разделять бригаду на две кабины впереди и сзади, либо топить нефтью текущей по трубе, плюс безопасность в плане выживания при столкновениях и поломках... не пошло. А вот тепловозики почти с самого начала так и шли, несмотря на визуальную похожесть первых американских тепловозов на европейские, типа чмырей, они ездили и ездят КОРОТКИМ капотом вперед, если не вообще прямо кабиной. Дизель такого количества плясок вокруг него не требует, перенос всей кабины вперед беспроблемен.

[abrek-spartanec.livejournal.com]

Доброго времени суток,а нет ли у Вас,кинематической схемы трансмиссии сего тягача?

[eednew.livejournal.com]

Почему поздно? Это ж гипер-хай-тек по тем временам. А без точного расчёта всех нагрузок и усилий смысла бы не было.

А сколько было выпущено?

[patetlao.livejournal.com]

1.

[Александр Бенеташвили (from livejournal.com)]

А на снимке "с пустым прицепом" - точно он? Обратите внимание на линию задних крыльев и низ передней части кабины...

[knms.livejournal.com]

Ну, по паровозам я совершенно не в курсе, что и как.
Во вторых, благодарствую за ликбез.

Да, это что-то другое...

[patetlao.livejournal.com]

а не этот "Кэлбле" .

http://s17.postimg.org/z7komg5tr/img044.jpg

[strangernn.livejournal.com]

Атрибутировано так, - и я не уверен, было ли их несколько разных, или это одна и та же машина по мере переделок?

Re: А сколько было выпущено?

[strangernn.livejournal.com]

А вот не знаю. Если смотреть по контурам машины, - то 2 или 3 разных. Но разные это машины или переделки одной и той же? Не знаю.

[patetlao.livejournal.com]

Установление её принадлежности на этом фото было ошибочным. Они и сами не знают.
http://www.vif2ne.org/nvk/forum/archive/2425/2425853.htm

Говорят,что "Хеншель"

Re: А сколько было выпущено?

[patetlao.livejournal.com]

"Die Kaelble Z6R3A war eine dreiachsige allradgetriebene Zugmaschine mit 200 PS Leistung, die von der Firma Kaelble im Jahr 1936 speziell für Schwerlasttransporte der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) entwickelt wurde. Es wurde nur ein Exemplar von dieser Zugmaschine gebaut, das vorwiegend zusammen mit dem Culemeyer-Straßenroller eingesetzt wurde. Sie trug auch den Beinamen „Jumbo“."


Es wurde nur ein Exemplar von dieser Zugmaschine gebaut..

ein Exemplar.

[antoschka-smtrt.livejournal.com]

Никогда не слышал о Kälble, спасибо ! )

А в чём смысл ТАКОЙ схемы

[patetlao.livejournal.com]

сочленённого автобуса, сделанного в США в 30-х:

http://www.coachbuilt.com/bui/t/tricoach/tricoach.htm

Чертёж машины и фото - в правой части сайта по ссылке.

Когда двигатель неподвижно, а кабина водителя отделена и поворачивается?

Re: А в чём смысл ТАКОЙ схемы

[strangernn.livejournal.com]

Стандартная легковушка вышесреднего класса без переделки в качестве активной части автобуса. Быстро и дешево.

Дополняется только опорно-сцепным устройством в виде простейшего кольца вокруг сидения водителя - и поехали. Бонусом - резкое сокращение радиуса поворота по ср. с "моноавтобусом".

Re: А в чём смысл ТАКОЙ схемы

[patetlao.livejournal.com]

Понятно.

"легковоушка"? - Там же грузовик с 8 цил.двигателем в качестве основы.