![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Стримлайнер Лукаса (кликабельно)
Знаете, чем интересен на самом деле этот обтекаемый седан нехарактерных для 1921 года форм? Ха! Формы - это лишь маскировка удивительного содержимого. Англичанин Норт Лукас (North Lucas) в содружестве с Оливером Нортом (Oliver North) создали автомобиль с удивительной силовой установкой и трансмиссией. Причем, если двигатель на момент создания уже концептуально устарел, то общая компоновка "МТО" на десятилетия опередила вое время. Как так? Давайте заглянем под капот (он, кстати, сзади).
Двигатель ,сцепление, КПП и тормоза. Компактный "powerpack" (кликабельно)
+ вид сбоку, полуоси сняты, барабанный тормоз размонтирован
А там - полная феерия. Вращающийся в горизонтальной плоскости пятицилиндровый ротативный двигатель, объемом 1460см3 напрямую (ну, через сцепление, конечно) присоединен к первичному валу КПП. Там же, в едином с КПП корпусе находится и дифференциал (узнаете, да? Современные переднеприводные машины так же примерно устроены в этой части). Тормозные барабаны, - видимо, в рассуждении уменьшения неподрессоренной массы расположены рядом с КПП, на неподвижной части полуосей, а на колеса идут чистые валы без любой дополнительной нагрузки. В целом, "powerpack" автомобиля удивительно компактен.
Машинка разгонялась до 55 миль в час, а это ни много, ни мало, - а 88км/ч. Это для тех лет очень неплохо. Однако, собрав неплохую прессу, - машина Лукаса массовой не стала. Почему? Думаю, что дело в двигателе. Да, ротативные моторы конструктивно проще, а стало быть дешевле тех же радиальных, но с неподвижным блоком цилиндров. Да, они имеют "естественное" принудительное воздушное охлаждение, поскольку цилиндры постоянно крутятся. Но - глушению выхлоп практически не поддается, выхлопные патрубки торчат прямо в моторный отсек, покрывая все в нем копотью, двигатель постоянно глотает и выплевывает машинное масло (которое мало того, что дороже бензина в разы, - так еще и покрывает все внутри ровным слоем "антикоррозионной защиты").
вид сзади, в 3/4 (кликабельно)
А если еще прибавить сложность регулировки оборотов и управления мощностью (две заслонки, которыми надо манипулировать скоординированно), что приводит к очень небольшому реальному рабочему диапазону оборотов, - то и вовсе. Все, сэкономленное на моторе с лихвой проедается на более сложной и многоступенчатой КПП. В общем, мистер Лукас что-то с двигателем недодумал. А на переделку машины под нормальный радиальный или рядный мотор у него уже не хватило ни времени, ни денег, ни желания.
P.S. Судя по году, кстати - это был последний автомобиль с ротативным двигателем.
P.S. Судя по году, кстати - это был последний автомобиль с ротативным двигателем.
