А вот чей это у нас такой странный хвостик?

[strangernn]

странный хвост... (кликабельно)

Вот скажите мне, а то я что-то не понимаю... Вот такой вариант хвоста испытывался для и без того брутального и дизельпанковского донельзя вертолета CH-37B Mojave, но зачем? Долго думал над тем, что может такой хвост нового по сравнению с обычным, с одним рулевым винтом, но ничего не придумалось, кроме того, что можно снизить шумность системы за счет уменьшения оборотов. Но стоит ли овчинка выделки при таком увеличении сложности и габаритов?? Или, может быть, это морпехи, судя по фрагменту надписи, что-то мутили с корабельным базированием или скрытностью десантирования?

---

UPDATE: ув. stremmi выяснил подробности. Итак: «в 1956 году на XHR2S-1 был установлен двойной хвостовой винт для улучшения развесовки (переноса центра тяжести) и увеличения скорости машины. Испытывались пропеллеры с 4 и 5 лопастями. Благодаря раздельному управлению тягой осуществлялся контроль, как необходимой компенсации момента, так и улучшения подъёмной силы. Таким образом, смещение центра тяжести машины можно было компенсировать изменением подъёмной силы хвостового винта. Эффект оказался меньше ожидаемого, при заметном усложнении систем управления и складывания хвостовой балки.»

---

+ еще одно небольшое фото

Comments

[antontsau.livejournal.com]

есть могучее подозрение, что оно 2d управление, не только вправо-влево повилять, но и вверх-вниз. Два НАКЛОННЫХ винта это могут. Наверняка предполагали, что это лучше/проще автомата перекоса, который по тем временам еще не очень понятно как было делать. Какие-нибудь попытки уйти от получения несущим винтом по балке и тп.

[stremmi.livejournal.com]

в 1956 году на XHR2S-1 был установлен двойной хвостовой винт для улучшения развесовки (переноса центра тяжести) и увеличения скорости машины. Испытывались пропеллеры с 4 и 5 лопастями. Благодаря раздельному управлению тягой осуществлялся контроль, как необходимой компенсации момента, так и улучшения подъёмной силы. Таким образом, смещение центра тяжести машины можно было компенсировать изменением подъёмной силы хвостового винта. Эффект оказался меньше ожидаемого, при заметном усложнении систем управления и складывания хвостовой балки.
по ссылке: http://www.sikorskyarchives.com/S+56%20HR2S-1H-37.php

[immetatron.livejournal.com]

Спасибо

[strangernn.livejournal.com]

О! Спасибо, вечером утащу в сообщение. :)

это военный вариант

[freedom_of_sea.livejournal.com]

левый винт служит для поворота направо
правый винт служит для поворотов налево

Re: это военный вариант

[shnarh.livejournal.com]

Во. Чётко, по-армейски - кратко и по теме.