Надо же зенитчикам на чем-то тренироваться?

[strangernn]

радиоуправляемая машина Curtiss N2C-2 (кликабельно)

C развитием техники дистанционное управление самолетами - по радио, - постепенно переставало быть экзотическим трюком для технофриков и полужуликов, пытавшихся впарить свои изделия военным. Наметились первые практические варианты применения. С авиабомбами под радионаведением было не все гладко в плане точности прицеливания и дальности связи (про возможность атаковать из-за пределов досягаемости зенитками пилотируемую машину с операторами речи еще не было), а вот потренировать зенитчиков - которые, теоретически, понимают, в какой из двух самолетов стрелять, а в какую нет, - уже можно.

  

Вот, в 1937 году компания Gurtiss превратила свой устаревший биплан Curtiss N2C-2 в самолет мишень. Комплекс состоял из переделанной машины (которая на всех фото) и второй, TG-2 - внешне неотличимой от обычных самолетов. Там была аппаратура управления, с помощью которой и рулили беспилотником на расстоянии зрительной связи. Причины же переделки первой - очевидны.

после относительно успешных учений зенитчиков (кликабельно)

Какие моменты жизни самолета самые сложные? Взлет и посадка, конечно. И, как вы знаете, для машин с хвостовым колесом процедуры эти довольно замороченные - отрыв хвостового колеса при разбеге, выдерживание и только после этого взлет... Задачи эти, довольно просто решаемые из кабины самолета - на дистанционном управлении представляют собой то еще развлечение. Ну и посадка ничуть не лучше. А вот схема с носовым колесом в этом плане гораздо лучше, и капотировать при посадке летадло куда как менее склонно. Ну да, если шасси не убирающиеся, то сопротивление воздуха большое получается, но для мишени сойдет и так. Зато не гробанется без дела.

Машины были приняты на вооружении ВВС США в 1939 году и использовались для обучения зенитчиков, как и задумано. И небезуспешно.

Comments

[pyrcus.livejournal.com]

Т.е. это первый самолёт с тремя опорами шасси и носовой стойкой?

[brain-inside.livejournal.com]

Далеко не первый. Первые были еще на заре авиации. Вот, к примеру (фото нынешней реплики): http://bigpicture.ru/cdn/wp-content/uploads/2011/01/644.jpg Кстати, интересно, что как бы не пионером такой схемы шасси был именно Кертисс :)

[pyrcus.livejournal.com]

Ошибка 403.
Этот: http://www.glennhcurtissmuseum.org/images/curtiss_flight.jpg ?

[alex-ak.livejournal.com]

Навскидку: Breguet BUC, 1915 год. Т.е. этой схеме сто лет в обед, причем буквально =)

(http://airwar.ru/image/idop/fww1/buc/buc-1.jpg)

(кликабельно)

[brain-inside.livejournal.com]

Ну да, а еще Вуазен такой же, причем уже тогда (в Первую Мировую) летчики отмечали, что с таким шасси взлет-посадка проще. Правда, эти все самолеты не имели важного отличия шасси с носовой опорой: управляемого переднего колеса/колес. Не доросли еще :)...

[brain-inside.livejournal.com]

интересно, у меня открывается... Да, я про него.

[alex-ak.livejournal.com]

Да, Вуазен тоже. И он был наверное даже более массовым. Просто я его с наскока не нашел на аирваре (потому что он почему-то зачислен в бомбардировщики), а Бреге нашелся сразу. И кстати, у Вуазена четырехколесное шасси (причем у Voisin L всех модификаций), что логично - если нет цели рулить этими колесами, то легкое и прочное пирамидальное шасси проще сделать с двумя колесами на оси. Про руление в общем-то речи не заходило, возможность руления носовой стойкой обычно вообще не акцентируется.

[pyrcus.livejournal.com]

О! А я видел Вуазены только с четырьмя точками опоры.

[alex-ak.livejournal.com]

Так Вуазены с четырьмя. А это Бреге.

[pyrcus.livejournal.com]

Обознался. :)

[brain-inside.livejournal.com]

Трехногий Вуазен тоже был, правда не помню, серийный или нет. Конструкция носовой стойки у него была довольно нелепая: как бы развернутые внутрь две пирамиды от четырехколесного шасси, а между ними короткая ось с колесом. Фото с ходу не найду.

[pyrcus.livejournal.com]

Я понял. Спасибо.