Инженеры против адвокатов, части 2 и 3.

[strangernn]

CCI Dodge Skyscraper.

Как я уже писал, в 50-х автопром США и грузоперевозчики задыхались от 45-футового лимита длины автотранспорта, установленного еще в 30-х. Особенно страдали автодилеры - цена перевозки единицы легковой машины получалась на 20-30% выше, чем могла бы быть без проклятого лимита. Найденное компанией W&K CCI решение показалось неплохим выходом, позволившим продуктивно использовать всю имеющуюся длину, и решение начали тиражировать.

пять машин вместо четырех. Доставка на четверть дешевле!

CCI Dodge Skyscraper был, в общем-то, практическим таким же по сути дела автовозом, что и экспериментальный прототип (только базовый грузовик поновее и помощнее), но у него передняя часть грузовой палубы (ну а как еще? минут пять слово искал) была прикрыта от набегающего потока. Это и конструкцию упростило, а главное - уменьшило вероятность повреждения новеньких авто при перевозке. Сами знаете, любят камешки из под колес впереди идущей машины по лобовухе щелкнуть.. Вот, такие машины и пошли в массовую серию.

автовоз от DeArco Auto Transport

Но до подлинных вершин в конструировании (свистнув идею, которую почему-то не запатентовали) подобных кораблей пустыни автовозов достигла компания DeArco Auto Transport, которая обслуживала сеть дилерских центров компании Форд, и одновременно - их конкурентов из GM. Созданный ими на базе какого-то FORD COE автовоз той же схемы был, в общем-то до доведен до логического предела совершенства.

он же, вид сбоку

Нижняя грузовая палуба закрыта полностью со всех сторон, что исключает повреждение машин камешками, и плюс к тому, еще и уменьшает сопротивление воздуха. Конечно, в те года вряд ли об экономии бензина думали, но все-таки. Такие машины работали по всем США примерно до середины 60-х, до того момента, когда древний запрет был отменен.

Comments

[sandrermakoff.livejournal.com]

Пост strangernn в ленте - как бой курантов ;-)

Задумчиво вспоминая:

[300-arms.livejournal.com]

Отсюда родилось жаргонное "Сюзи". Если спросить автодилера в годах - как дела, при неплохих продажах ответят: "Сюзи туда - Сюзи сюда!"

[antontsau.livejournal.com]

лошьееее. Современный автовоз в 15 метров вписывает 6 больших машин или 7 маленьких. Кабина наоборот низенькая, и одна машина висит над ней, на консоли. Итого три внизу, четыре наверху. Определяющим является вертикальный габарит в 4 метра, поэтому в России 7 не впихнуть, а здесь (с габаритом 4.5) легко.

Ну а прикрыть машинки можно и тряпочками, брезентовыми бортами и мордой.

[vict777.livejournal.com]

тогда легковые машины были больше

[antontsau.livejournal.com]

примерно такие же. Американские баржи по 6 метров это отдельная тема, да и на фотках машинки вполне человеческие, современный c класс. А уж если жырными жыпами грузить...

Там с грузовиком проблема была. Вон какая монстрятина получалось, скворечник какой-то. Там, где современная кабина влезет над мотором и еще места на машину останется. И мотор при этом будет сил 400 а то и 500.

современный автовоз

[alexander varvarin (from livejournal.com)]

Что-то про "современные автовозы" слишком много соплей :)

По москве вполне себе похожие машинки катаются на шасси всяких Хенде-78/120 - три легковушки на тягаче, три в прицепе.

[patetlao.livejournal.com]

Отлично. Для меня один из самых интересных сдвоенных постов.

[shkslj.livejournal.com]

Эээ а как вторая сцепка поворачивает? Или машинко не гнётся.

[brain-inside.livejournal.com]

DeArco пакость какую-то сделал. Колхозно-гаражный "дизайн" из обрубка кабины и кровельных листов :) У Доджа посимпатичнее та же задача решена. Вообще-то непонятно, уж если это серийное производство, да еще, можно сказать, "рекламное лицо" автопроизводителя (а тогда это так и было), можно что-то надизайнить поприличнее?!