Деньги решают не все.

[strangernn]

азербайджанская версия БРДМ

Говорят, что не бывает нерешаемых задач, а бывает недофинансирование? По-моему, именно опровержением этой сентенции занимались азербайджанские конструкторы, когда конструировали эту вот боевую машину на базе старого доброго "бардака", в смысле БРДМ-2. Назвать Азербайджан бедным язык не поворачивается, но этот продукт технического творчества вызывает у меня легкую оторопь. Что в головах у тех, кто его делал и куда они пропили деньги на разработку я не знаю.

азербайджанская версия БРДМ (кликабельно)

Состав вооружения этой машины убивает во всех смыслах. Четырехствольная ПУ калибром 57 (под С-5) или 80 (С-8, соответственно) тут вместо пушки, вместо КПВТ в той же башне, что характерно, - двуствольная скорострельная авиационная пушка ГШ-23. После всего этого прикрученный сбоку АГС-17 воспринимается уже спокойно, как нормальная висюлька...

спереди бронирование выглядит неплохо. (кликабельно)

Вот к чему у меня претензий нет - так это к новому бронированию. Помимо увеличения толщины брони (машина стала весить 8152 кг) форма лобовой части совершенно рационально, углы наклона брони максимально возможные. Наверное, машина перестала быть "картонной", пробиваемой сбоку из автомата. Правда что стало с подвижностью, - новый мотор в 155л.с. несильно мощнее. Впрочем, - дизель, крутящий момент у него офигительный, может быть и ничего. Справится...

а внутре у нее неонка и думатель (кликабельно)

А вот то, что у машины в корме - меня убивает. Ладно, я готов признать, что ВСУ для БРДМ может быть полезна. Сидеть в дозоре с маленьким дизель-генератором гораздо приятнее, чем тарахтеть основным двигателем. 5 киловатт электрической мощности - это неплохо. Но куда она расходуется?! На совершенно(!) бытовой кондиционер, уличный блок которого прячется в корме слева. Нет, серьезно? Неужели автомобильные кондиционеры - така диковинка и сложность, чтобы сделать все по уму, а не так вот...?

..впрочем, мы снова идем по кругу и возвращаемся к теме статьи....

---

+ еще фото спереди, в 3/4

Comments

[glenn-witcher.livejournal.com]

Эта дверка для кондюка... Слов нет и все.

[bopobyc.livejournal.com]

Справа думаю можно встроить холодильник а внутри обустроить сауну и можно гонять на рыбалку/охоту с поцонаме!!!

[biglebowsky.livejournal.com]

Черт с ними, с деньгами. Где вентиляционная решетка для наружного блока кондицтонера? Предполагается с открытой дверкой ездить?

[adsberg.livejournal.com]

Вряд ли это серьезно))
ККБ в идеале ставить сразу на башню и набрасывать чего нибудь на лопасти, для пущей острастки ворогов.

[lion-lexx.livejournal.com]

дипломы-то куплены были )))

[borianm.livejournal.com]

Я азеров не особо люблю, но изначально считать их полными идиотами не могу. Возможно машинка предназначена для работы с готовой укрытой позиции на блокпосту - этим объяснимо и многообразное вооружение, и кондер с дизелем....

[roman1477.livejournal.com]

Подобным образом они ставят кондеи на "Гвоздики" и "Акации", посмотрите фото с парада.

[shkslj.livejournal.com]

Вотермарк "АРА АРА" доставляет.

Мнится мне

[porter333.livejournal.com]

что это для стояния на месте. Затем и ВСУ

[koshkinssak.livejournal.com]

+

[koshkinssak.livejournal.com]

петли люка для мехвода засталяют думать, что сама крышка люк - картонный.

Re: Мнится мне

[biglebowsky.livejournal.com]

Только если так...

[takc.livejournal.com]

Потому, что в Баку ещё с советских времён есть завод по производству бытовых кондиционеров. А вот завода автомобильных кондеев - нет.

[andy flo (from livejournal.com)]

Верной дорогой идут бакинские товарищи! :)
http://anekdotov.net/pic/photo6/0824187c.jpg

[g174.livejournal.com]

автомобильный кондиционер состоит из а) компрессора кондея (привод ремнем от коленвала) б) испарителя
Чем собираетесь крутить авто компрессор - колхозить шкив к ВСУ ?
А так получается нормальная блочная конструкция - ВСУ => электричество => кондей.
ВСУ и кондей - абсолютный ширпотреб с соответствующей ценой. Меняй хоть каждый год при интенсивной работе.
Ну и с утечками фреона у НЕавтомобильного кондея дело обстоит лучше.
Так что - правильное решение. Тем более, что и ВСУ и кондей - для облегчения службы в условиях мирного времени.

[andy flo (from livejournal.com)]

А стационарный кондей способен выдерживать вибрации от езды по ухабам?

[g174.livejournal.com]

Легко. Сильфонные вставки наше все. (искать "сильфонный компенсатор для холодильного оборудования"). Использование разъемных соединений в автокондерах - требование технологичности и ремонтопригодности мартышками на конвеере\СТО.
Кстати, за счет того, что компрессор автокондера оснащен электромуфтой, он может работать только на 100%, что при режимах меньше максимального приводит к механическим потерям - избыточно качаемый фреон тупо дросселируется без охлаждения испарителя.

[strangernn.livejournal.com]

Именно. Шкивом с нормальной ВСУ или (лучше) электрическим приводом на 12 вольт, - была бы система кондиционирования. А повесить в ящик кое-как прикрученный генератор на 220 вольт (отдельный привет электробезопасности на борту, коротнувшая на корпус проводка подарит незабываемые ощущения экипажу при посадке-высадке и переходной системе на 12V DC для питания всей бортовой электро- и электронной техники) и бытовой кондиционер....

Вот это вот - именно "приколхозить" называется.

[strangernn.livejournal.com]

Это латиница. ;) "Азербайджанская промышленная ассоциация" или что-то подобное.

[g174.livejournal.com]

220 вольт - пускаешь в бронированном кабеле и все. Если замкнуло на корпус - значит БРДМ поражен чем-то калибром 20-23 мм и замыкание - не худшая из бед. Плюс ко всему, от 220 В запитывается до фига электроинструмента, что положительно сказывается на возможностях и сроках саморемонта.
Ну и еще раз - судя по конструкции задних створок - система для стояния на месте в засаде\ на блокпосту, не для движения. И вот на блокпосту иметь 220 В - бесценно - начиная от зарядки раций до питания прожектора и от компьютера с принтером до телевизора для личного состава.
Ну и наряды для сидящих в БРДМ можно делать не 2, а 4 часа (кондей !).
Так что "колхоз" очень умный получается, ИМХО.

[strangernn.livejournal.com]

Ыыыыы... Батенька, вы в курсе, почему вся автоэлектрика делается 12-24 вольта и не выше, хотя более высокое напряжение позволило бы здорово сэкономить на сечении проводов? Потому, что без всяких поражений 20-23-мм снарядами электричество имеет склонность к утечкам и замыканиям. И никак вы все не проконтролируете и не избежите. И "бронированный кабель" - решение очень частичное. Потому что через неизвестное время в условиях автомобиля он может от чередования нагрева-охлаждения-отсыревания-просушивания - стать не очень хорошо изолированным, а может и просто протереться где-то обо что-то железное. Со всеми вытекающими последствиями, вплоть до летального исхода.

Потребность же в 220 вольтах - решается устройством, которое называется "инвертор" и продается во всех автомагазинах. Вот только никто не держит его постоянно включенным с проводкой по всей машине - по вышеизложенным причинам.

ПыСы: ко всему вышеперечисленному оборудованию есть источники питания в штатные прикуриватели на 12 вольт. Разветвители на 3 гнезда + 2 USB стоят в пределах 300 рублей.

[g174.livejournal.com]

12 и 24 Вольта - "Коммерческий бессмертный ляп". А в авиации и подводном кораблестроении используется, ЕМНИП, 220 и 380 Вольт с частотой 400 Гц. Плавают, летают и не парятся.
Ну и ШРы рулят для соединений вместо обычных розеток и вилок.
инвертор =12V -> ~220 V проблему решают очень опосредованно - ибо нормальные с честной синусоидой очень дороги, а с аппроксимированной - не очень хорош для импусльсных БП. Ну и ВСУ тут киловатт на 5 и 220 вольт вместо 5 кВт и 12 Вольт смотрится не так монструозно по массе.

[strangernn.livejournal.com]

Угу. Когда каждый "бардак" будет герметичен, как самолет или подводная лодка, обслуживаться командами, количественно и качественно соответствующим экипажам и наземным службам авиации и подводного флота по таким же регламентам, да будет иметь системы самодиагностики и отказоустойчивости их уровня - тогда будет и 220. А пока порог напряжения для массовой техники, где можно попасть под напряжение - 36 вольт. Выше - слишком высока вероятность остановки сердца при попадании под напряжение.

12-24 вольта в автомобилестроении и военной технике не "коммерческий ляп", а ограничение нашей (человека) конструкции. Чтобы тряхануло, но не убило.

Инверторы же... Ну, ноутбуки-телефоны-зарядки для инструмента не жалуются даже на дешевые.

P.S. Постоянно промокающие мотоциклы исторически делали 6 вольт "по той же причине", и только с появлением полимерной изоляции современного уровня стали переходить на 12 вольт.

[winwars.livejournal.com]

Спросите ещё, куда вентилятор радиатора кондея воздух гонит...

[winwars.livejournal.com]

Есть разные автокондеи. Или считаете, что в автобусах-микроавтобусах кондей на крыше тоже крутится шкивом от двигателя?

[winwars.livejournal.com]

Мне кажется, или оригинальная БРДМ короче?

[andy flo (from livejournal.com)]

Хотелось бы повторить вопрос про кондей который очень скором времени накроется женским половым следствии вибраций от выбоин и колдобин, поскольку стационарный агрегат для этого просто не приспособлен.

[andy flo (from livejournal.com)]

Конечно, в сабже кузов сильно перепилили.

[g174.livejournal.com]

Еще раз повторяю коммент.
Сильфонные вставки наше все. (искать "сильфонный компенсатор для холодильного оборудования"). Виброзащищенная и неразъемное соединение получено.
Использование разъемных соединений в автокондерах - требование технологичности и ремонтопригодности мартышками на конвеере\СТО.

Кстати, за счет того, что компрессор автокондера оснащен электромуфтой, он может работать только на 100%, что при режимах меньше максимального приводит к механическим потерям - избыточно качаемый фреон тупо дросселируется без охлаждения испарителя.

А если Вы имеете ввиду сам блок "электродвигатель -компрессор" (выглядит как запаянный бочонок) - нифига ему не будет в принципе.
Если Вы думаете про проблемы конденсатора-радиатора и испарителя-радиатора - то и им при амортизации (а она есть тоже нифига не будет).

[winwars.livejournal.com]

Мне кажется, они удлинили корпус вставкой меж колёс, нет? Там база в оригинале поменьше.

[andy flo (from livejournal.com)]

Понятно, что ты чиллер без кожуха никогда не видел. ПОгугли картинку, потом представь что это всё трясется с огромной амплитудой... :)

[andy flo (from livejournal.com)]

Они не только удлинили, но и форму кузова поменяли.

[winwars.livejournal.com]

Форма морды корпуса - это самое очевидное (и тоже не совсем понятное).

[andy flo (from livejournal.com)]

Вполне возможно что корпус варили "с ноля", а от бардака только мосты, трансмиссия и рулевое.

[winwars.livejournal.com]

Чудны дела твои, господи))) Как говорится, "наши руки - не для скуки!".

[alexander varvarin (from livejournal.com)]

>> порог напряжения для массовой техники, где можно попасть под напряжение - 36 вольт. Выше - слишком высока вероятность остановки сердца при попадании под напряжение. >>

Откуда дровишки? ПУЭ определяет сверхнизкое (заведомо безопасное напряжение) "ниже 50В".

На постоянном токе об "остановке сердца" вообще говорить не приходится, хоть бы там и 220 вольт было...


>> Инверторы же... Ну, ноутбуки-телефоны-зарядки для инструмента не жалуются даже на дешевые.>>

Вот как раз импульсные блоки и "не жалуются".
А моторчикам тяжеловато приходится - попробуйте запитать "аппроксимированной синусоидой" холодильник или, например, водяной насос.

[norg-norg.livejournal.com]

Развалится это чудо азербайджанского народа - причём само. Если корпус варили из броневой стали или хотя бы из более-менее углеродистой. Потому как такому корпусу нужен отпуск после сварки в печке сопоставимого размера. И я очень сомниваюсь в наличии такой у лазеров. А без отпуска такой корпус сам по швам треснет от напряжений. А если из говна варили типа Ст.3, что скорее всего, то шиться насквозь он будет не только с 7,62 но и с 5,45, еп.

[69demon69.livejournal.com]

Отвечаю как специалист: НЕ СПОСОБЕН! Начальнику дистанции пути на ж/д в его личную мотриссу (обычная чешская мотрисса, только без пассажирских вагонов) "внедрили" кондюк. Канальный, полупромышленный. Сначала ушел хладагент по накидным гайками, а потом и компрессор приказал долго жить. А это ж/д, а не горные дороги!

[andyflowers.livejournal.com]

Вот и я про это... :)