strangernn | Вдогонку за временем: полуреактивный заправщик KB-50J. (Reply)

Полуреактивная летающая заправка KB-50J (кликабельно)

Ко второй половине 50-х все бомбардировщики B-29 и их продвинутый (с новыми моторами высокой мощности) вариант B-50 уже окончательно устарели и были выведены из боевого состава ВВС. Их заменили бомбардировщики нового поколения. Но ветераны были в великолепном техническом состоянии - и выкидывать их руки не поднимались. Поэтому их переделали в заправщики KB-50. И поначалу все было хорошо...

заправить на высокой скорости! (кликабельно) + еще кадр процедуры заправки.

Но постепенно скорости и дальности реактивных самолетов росли, и крейсерская скорость бомбардировщиков времен Второй Мировой перестала удовлетворять требованиям по выходу в точки дозаправки и требуемой для устойчивого пилотажа новейших реактивных истребителей скорости. В смысле, истинная скорость в 500-550 км/ч на высоте в 7-8 километров может оказаться приборной в 270-350 км/ч, что ниже допустимого для всяких Lockheed F-104 Starfighter, край скорости сваливания (у него 232 скорость сваливания на посадке - с пустыми баками и пустыми подвесками). Пришлось выкручиваться...

KB-50J, вид спереди (кликабельно)

Выкрутились в стиле B-36, которому примерно в те же годы привесили четыре дополнительных реактивных двигателя, превратив самолет в KB-50J (в смысле, "jet"). Правда, тут всего двумя ограничились, General Electric J47, но этого хватило. Потребляя тот самый керосин, который заправщик вез, они разгоняли его до приемлемой для "летающих топоров" той эпохи воздушной скорости. Конечно, обидно тратить на это керосин, который можно было бы закачать в ударные самолеты - но тем не менее! Перекантоваться до того, как нишу заправщиков заполнили более современные реактивные Boeing KC-135 Stratotanker (перевозящие, к тому же, втрое больше предназначенного для заправки керосина) у американских ВВС вполне получилось.

+ еще фотография