Вечноживая идея?

[strangernn]

Кликабельно

"Уж сколько раз твердили миру", что у гусеничных шасси для самолетов недостатков больше, чем достоинств, ан нет - вот, в 2003 году на какой-то аэровыставке засветился очередной "гусеничный ероплан". То ли его владелец просто был не в курсе, то ли идея важнее - но вот, извольте получить... Впрочем, допускаю, что для легкой авиации меньшее сопротивление шасси по ср. с пневматиками низкого давления выгоднее всего.

Comments

[alex-ak.livejournal.com]

Не, это уже точно какое-то хреносоздательство. Для самолетов такого класса вполне хватает колес с пневматиками увеличенного размера. Воздушное сопротивление сравнимо - мидель отличается мало, но гусеницы более рогатые. А насколько механически сложнее...

[superbubles.livejournal.com]

В сельпо завезли cменные гусеницы для всяких мелких ATV

[waldliebhaber.livejournal.com]

Су-7бкл смотрит с недоумением...

[d-20-veld.livejournal.com]

При чём тут воздушное сопротивление...он на них ездит.А крыльями машет для проформы.

[andyflowers.livejournal.com]

Вай, спасибо за наводку. :)

[alex-ak.livejournal.com]

Спасибо за ссылку. Это решение ("колесо + приподнятая лыжа") было стандартным на самолетах полярной авиации, на Ли-2, Ил-12, Ил-14 точно, на Ан-24 и Ан-72 точно не знаю. Вроде бы тоже. Позволяло без переобувания работать с бетонных, ледяных и снежных аэродромов, а когда лыжи стали обшивать полиэтиленом и позднее фторопластом - то и проблема примерзания лыж при продолжительной стоянке была решена.