Плывут автострадные танки!
Oct. 31st, 2009 12:01 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
(кликабельно)
Хотел оставить на загадку в следующую пятницу, но не удержусь. Эта машина - уникальный вариант транспортера буксирно-моторного катера БМК-70* из состава тяжелого понтонного парка Н2П**, который был основным средством форсирования водных преград и наведения переправ через большие реки во время Великой Отечественной войны. Всего за годы войны было произведено и поставлено в войска 97 комплектов таких мостов, плюс к тому в войсковых мастерских было произведено еще 293(!) комплекта деревянных аналогов этого понтонного парка марок ДМП-41 и ДМП-42. В чем же необычность именно этого варианта транспортера? А вот в чем:
Обычно для перевозки полупонтонов и катеров использовались полуприцепы к автомобилям ЗИС-5, поскольку катер был слишком тяжел для одиночного автомобиля, нагрузка на задние колеса превосходила все разумные пределы, и машина намертво садилась даже на сравнительно пристойных грунтах. А уж про спуститься к реке - такой трюк был непосилен даже для варианта с полуприцепом, поэтому до воды катер доставляли на специальной тележке вручную.
Видимо, каким-то безвестным советским саперам эта гимнастика изрядно поднадоела, и самый тяжелый компонент моста был загружен на полугусеничную машину ЗиС-42, которая, как раз, вполне могла быть подана к самому урезу воды своим ходом (плюс, что-то еще навязали по бокам катера). Кстати, назначение машины объясняет и лыжи на передних колесах по летнему времени: это вовсе не "стою на асфальте я, в лыжи обутый", а вполне разумный способ избежать проблем с увязанием передних колес в речной пойме. А по всякой осоке и тине лыжи идут не хуже, чем по снегу.
* - водоизмещение около 3 тонн, двигатель ЗиС-5, тяга на швартовых - 600кг, скорость буксировки понтона - 7-8км/ч.
** - понтонный парк Н2П - один из лучших понтонных парков Второй Мировой, до 1943 года единственный, способный принимать машины весом до 60 тонн.
Обычно для перевозки полупонтонов и катеров использовались полуприцепы к автомобилям ЗИС-5, поскольку катер был слишком тяжел для одиночного автомобиля, нагрузка на задние колеса превосходила все разумные пределы, и машина намертво садилась даже на сравнительно пристойных грунтах. А уж про спуститься к реке - такой трюк был непосилен даже для варианта с полуприцепом, поэтому до воды катер доставляли на специальной тележке вручную.
Видимо, каким-то безвестным советским саперам эта гимнастика изрядно поднадоела, и самый тяжелый компонент моста был загружен на полугусеничную машину ЗиС-42, которая, как раз, вполне могла быть подана к самому урезу воды своим ходом (плюс, что-то еще навязали по бокам катера). Кстати, назначение машины объясняет и лыжи на передних колесах по летнему времени: это вовсе не "стою на асфальте я, в лыжи обутый", а вполне разумный способ избежать проблем с увязанием передних колес в речной пойме. А по всякой осоке и тине лыжи идут не хуже, чем по снегу.
* - водоизмещение около 3 тонн, двигатель ЗиС-5, тяга на швартовых - 600кг, скорость буксировки понтона - 7-8км/ч.
** - понтонный парк Н2П - один из лучших понтонных парков Второй Мировой, до 1943 года единственный, способный принимать машины весом до 60 тонн.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2009-10-30 09:41 pm (UTC)Если серьёзно - очень красивая машина, ЗиС-42. Их много дошло до наших дней?
no subject
Date: 2009-10-30 09:58 pm (UTC)Но сколько-то дошло, да.
Это полуприцеп с БМК-70?
Date: 2009-10-31 06:04 pm (UTC)Re: Это полуприцеп с БМК-70?
Date: 2009-10-31 06:14 pm (UTC)no subject
Date: 2009-10-31 07:23 pm (UTC)no subject
Date: 2009-10-31 08:49 pm (UTC)no subject
Date: 2009-10-31 08:55 pm (UTC)Инж
Date: 2009-11-01 07:36 pm (UTC)Re: Инж
Date: 2009-11-01 07:43 pm (UTC)"От базового ЗИС-5В полугусеничный ЗИС-42 отличался наличием гусеничной ходовой части с двумя качающимися тележками вместо задних ведущих колес."
Re: Инж
Date: 2009-11-01 08:53 pm (UTC)А откуда данные про конверсию? Вот про 35-й во всех источниках пишут. А про 42 и 42М слышу впервые от Вас.
Кстати, про маслобаки. Где они были? Ведь 3 допа под кузовом - это топливные и вместе с основным давали 300 литров.
Re: Инж
Date: 2009-11-01 08:59 pm (UTC)Re: Инж
Date: 2009-11-01 09:15 pm (UTC)Кстати, это запрос. А какой был ответ мы не знаем. Знаем только, что в ответ на инициативы снизу Павлову пошло письмо с перечнем мер по устранению недостатков конструкции и проблем с эксплуатацией.
Re: Инж
Date: 2009-11-01 11:46 pm (UTC)Как и его предшественники, полугусеничный автомобиль ЗИС-22-52 по своей конструкции представлял собою стандартный грузовой автомобиль ЗИС-5, у которого задние колеса заменены двумя гусеничными движителями. Они связаны с задним мостом так, что могут качаться вокруг его оси, что при движении машины дает хорошую приспособляемость к неровностям дороги и не перегружает раму. Установка такого движителя не сопряжена с какой-либо существенной переделкой шасси обычного грузовика. В случае необходимости любое количество стандартных автомобилей ЗИС-5 могло быть превращено в полугусеничные автомобили.
Re: Инж
Date: 2009-11-02 05:38 am (UTC)К тому же, привод на ЗИС-42 по сравнению с 22 изменился - на одну пару колес движителя.
Я думаю, с этим и связано удлиннение чулков заднего моста (на 22-м - да, был стандартный мост).
Кроме того, тормоза были на переднюю ось у полугусей. А ЗИС-5В, лишившись передних, имел, напротив, задние только.
Re: Инж
Date: 2009-11-02 10:09 am (UTC)2. Тележка изменилась, да. И на что это влияет? Мост-то не цельный, кажется?
3. Упрощение военного времени. С 1944 года передние тормоза и на ЗиС-5В вернулись.
Re: Инж
Date: 2009-11-02 12:41 pm (UTC)2. Дык мост перебирать? Скорее уж могли ставить широкую колею.
3. Дык на ЗИС-42М задние то не ставились.
Еще раз. Я не исключаю конверсии. Но это сильное колдунство.
Кроме того, про ЗИС-42 я таких упоминаний не встречал.