Советские дирижабли на войне: забытые страницы истории.

[strangernn]

Дирижабль "Победа"

Да-да, не привязные аэростаты заграждения, а именно свободнолетающие дирижабли. В СССР, а не в США, я ничего не путаю. Во время Великой Отечественной войны в боевых действиях со стороны СССР применялось с разными вспомогательными целями ажно четыре дирижабля.

В обеспечении боевых действий Красной Армии принимали участие четыре дирижабля - "СССР В-1", "СССР В-12", "Малыш" и "Победа", при том что последние три аппарата были построены на долгопрудненском дирижаблестроительном заводе (+еще кусок бывшего завода, но таки строит дирижабли) вообще, в годы войны - В-12 (2940 м³) в 1942 году (по другим сведениям - повторная сборка машины 1939 года, разобранной в 1940 году), а "Победа" (5000 м³) и "Малыш" - в 1944. Решали при этом дирижабли несколько различных задач, одной из важнейших была перевозка водорода так сказать, "в натуре", ведь применяемый в аэростатах заграждения водород был крайне неудобен для перевозки - сжижаться он без экстрима отказывается наотрез, а сжатие не дает существенного эффекта, - требуются очень тяжелые баллоны, - а итоге на запуск только одного аэростата нужно совершить не один и не два рейса "полуторкой". Можно, разумеется, добывать водород и из воды, банальным электролизом, - но хорошо, когда источник тока под рукой, а если нет? Бензогенераторами не отделаешься...

передача газа в привязной аэростат

Так вот: Дирижабли перевезли 194580 кубических метров водорода и 319190 килограмм различных грузов. Всего за годы Второй мировой войны советские дирижабли выполнили более 1500 полетов. Так, в 1943-44 гг. на дирижабле "СССР В-12" было совершено 969 вылетов общей продолжительностью 1284 часа. В 1945 г. дирижабли "СССР В-12" и "Победа" выполнили 216 полетов общей продолжительностью 382 часа. Одного вылета дирижабля с попутным грузом хватало для заправки 3-4 аэростатов заграждения.

В 1943-1944 годах дирижабли немало потрудились развозя водород по многочисленным точкам. Ну, и попутно дирижабли решали задачу перевозки небольших грузов, - причем, фактически бесплатно, им же нужен дополнительный балласт для перевозки газа? Нужен. Вот и пригружались они чем придется.

Еще одним интересным аппаратом, построенным в 1944 году является "моторизованный аэростат" Малыш, предназначенный для парашютной подготовки бойцов ВДВ. В годы войны десантников часто перебрасывали с места на место, - и отставание перебазирвоания аэростатного хозяйства полностью срывало все планы тренировок личного состава. Не пехота, с дерева не попрыгаешь..

мотогондола аэростата "Малыш"

Поэтому в 1944 году на базе привязного аэростата был построен мотоаэростат, полученный подвеской к нему мотогондолы, представлявшей собой часть фюзеляжа самолета По-2 с двигателем и кабинами пилотов. Аппарат был успешно испытан (отчет об испытаниях прилагается), но в серию не пошел, - не до того было, война...

---

А теперь еще об одном забытом советском приоритете: В Советском Союзе еще в 1945 году на Черном море был организован специальный воздухоплавательный отряд для поиска мин и затонувших кораблей. Для этой цели в сентябре 1945 года из Москвы в Севастополь совершил перелет дирижабль "Победа" под командой капитана А.И. Рощина.

26 сентября дирижабль “Победа” вылетел в свой первый ознакомительный полет. Полет продолжался 4 часа и 20 минут. В первом же полете, прямо на выходе из Севастопольской бухты, с дирижабля была обнаружена затаившаяся на небольшой глубине мина, хотя до этого было проведено неоднократное траление бухты. Вызванный по радио из дирижабля тральщик выловил эту мину, отбуксировал ее в открытое море и там расстрелял.

"Победа" в Килен-балке, под Севастополем.

А.И. Рощин вспоминал: "Мы провели большую программу научно-исследовательских работ, несколько раз летали на разведку мин. Штормы срывали их со стальных тросов. Блуждая в море, они угрожали торговым и пассажирским судам. Мы отыскивали мины и сообщали об этом командирам траловых судов, которые их уничтожали. Бывали случаи, когда мы спускались над морем до 5 метров и свободно разговаривали с командирами катеров, указывая им местонахождение мин".

Дирижабль проводил аэрофотосъемку минных полей и участвовал в экспериментах по обнаружению подводных лодок. Попутно дирижабль проводил опыты по обнаружению косяков рыбы в акваториях Черного моря.

Эксплуатация воздушного корабля в Севастополе проводилась с 23 сентября по 2 ноября. Всего дирижабль "Победа" совершил на Черном море 20 полетов общей продолжительностью 113 часов. По итогам боевой работы "Победы" командующий Черноморским флотом адмирал Ф.С. Октябрьский запросил в Главном штабе ВМФ две эскадры дирижаблей для своего флота. Однако дальнейшего продолжения программа, к сожалению, не получила.

Но зарубку про использования дирижабля для поиска мин надо поставить, да..

---

По материалам сайтов airships.narod.ru и sevastopol.ws

P.S. Да, это не вот чтобы какая техника, - но не самые известные страницы воздухоплавания. Пусть будет.

Comments

[aerocrat.livejournal.com]

Спасибо, отличный пост. Про дирижабль "Победа" еще см. ТУТ (http://aerocrat.livejournal.com/34384.html)
Вообще продолжайте тему о воздухоплавательных девайсах. Буду выпрашивать для репоста у себя.

[aerocrat.livejournal.com]

про современный дирижабль для поиска мин инфа имеется (см. ТУТ (http://aerocrat.livejournal.com/15315.html?thread=78291))

[strangernn.livejournal.com]

Из профиля:

Никакого копирайта, перепост и копипастинг категорически приветствуются, единственно при указании ссылки на цитируемую запись или на журнал в целом, типа: "потырено у....".

[strangernn.livejournal.com]

Это-то я знаю, про современные-то. Но фоток у вас много, спасибо!

[aerocrat.livejournal.com]

... ссылка в тексте про дирижаблестроительное предприятие в Долгопрудном ведет к статье о Долгопрудненском научно-производственном предприятии - в википедии. Это предприятие, разместившись на части территории бывшего комбината "Дирижаблестрой" (законсервирован в 1940 г.) имеет ракетостроительный профиль. А вот рядом стоящее с ним предприятие "Долгопрудненское КБ автоматики" (http://dkba.ru/), созданное в тот же период, что и ДНПП (ранее ДМЗ) и тоже на части бывшего комбината "Дирижаблестрой", профильно производит воздухоплавательную технику, да и эллинг, откуда выводили дирижабль СССР В-6, В-12, "Победу" стоит до сих пор в ДКБА и даже ремонтируется в рамках ФЦП.

[strangernn.livejournal.com]

вы правы, добавил.

[morgen-schtern.livejournal.com]

Отличный пост, спасибо, добавлю в закладки. Да и наверное перепощу как-нибудь, для памяти, со ссылкой на автора, ессно...

[strangernn.livejournal.com]

Всегда пожалуйста. Ж8-)

[nemo-q.livejournal.com]

спасибо за утреннюю политинформацию ))

[strangernn.livejournal.com]

Пожалуйста, заходите еще.

[st-fuodoroff.livejournal.com]

Ага... Только не забудьте, Серёжа, на меня, как на автора сослаться :)

[patetlao.livejournal.com]

спасибо, крайне интересно. про водород знал, а про "воздушного сапёра" нет.

[strangernn.livejournal.com]

Будете смеяться: я - ровно наоборот.

[futb-all.livejournal.com]

Интересно, спасибо :)

[patetlao.livejournal.com]

"И гений - парадоксов друг..."

не зналь...

[kitai-gorod.livejournal.com]

... спасибо.
Удивлять умеете не хуже Амаяка Акопяна и Гарри Гудини.
Причем "никаких чудес - только техника". :)

Re: не зналь...

[strangernn.livejournal.com]

Спасибо, стараюсь!

[oles-karabach.livejournal.com]

кстати хотелось бы увидеть вас историю создания павильона "космос"" на ВСНХВ и про почивший в "бозе" дирижаблепорт"

[strangernn.livejournal.com]

Ох, сударь... Тему эту я еще и не копал, текучка заедает. Но если чего найду достойного и малоизвестного - то напишу, конечно.

[ketz.livejournal.com]

Здравствуйте, я журналист и для нового просветительского проекта ищу человека, историка авиации, в частности, касающейся дирижаблестроения. Я бы хотела получить профессиональный комментарий относительно всем известной катастрофы дирижабля "Гинденбург". Не могли бы вы подсказать, к кому мне лучше обратиться?
Спасибо заранее!
Юлия

[strangernn.livejournal.com]

Честно говоря, даже не знаю... Вам технического специалиста надо или историка?

[ketz.livejournal.com]

Скорее, наверное, историка. Чтобы человек рассказал, как катастрофа повлияла на всё последующее дирижаблестроение

[strangernn.livejournal.com]

Там все просто, на самом деле. С одной стороны - опасность водородных дирижаблей была показана слишком хорошо и наглядно, пожарно-безопасные гелиевые были слишком дороги, а с третьей стороны прогресс самолетной авиации был такой, что у дирижаблей практически не осталось экологической ниши кроме военно-патрульной (висеть в воздухе без затрат энергии самолеты и вертолеты не умеют) для небольших аппаратов.

А с большими гелиевыми дирижаблями покончила катастрофа Акрона ( http://ru.wikipedia.org/wiki/USS_Akron_(ZRS-4) ) Для самолета ситуация была вполне терпимой, но дирижабль вот погиб.