![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Что, думаете я хорошо уикэнд провел и у меня уже атактические замыкания в речи начались? Нет, провел-то я его неплохо, грех жаловаться, но не настолько. Посмотрите внимательно, - машина действительно меняет количество задействованных колес в зависимости от рельефа дороги или бездорожья.
Амфибия Terrapin Mk.1 была разработана компание Thornycroft, но производство, ввиду загруженности мощностей, было отдано Morris Commercial. Было построено около 500 машин, и большая часть из них были использованы в 79-й бронетанковой дивизии, в первой волне высадки в Нормандии.
У этого аппарата, начатого выпуском в 1944 году было очень много интересных особенностей, приятных и не очень. В частности, руля у машины не было, колеса не поворачивались, - двигательная установка состояла из двух фордовских V-8, мощностью по 85л.с., каждый из которых приводил в движение колеса своего борта через свою КПП, а поворот осуществлялся за счет разницы в скорости вращения колес по бортам, как у танков. На плаву в движение машину приводили два винта, тоже с независимым приводом от двух моторов. Никакой связи между "половинками" машин не было, при выходе из строя одного из двигателей машина полностью теряла способность к перемещению и могла только крутиться на месте. Особенную опасность представлял выход из строя одного из моторов во время движения на плаву, - машину при этом заносило в резкую циркуляцию с большим креном, что при полной загрузке машины (5000кг), которая приводила к небольшой высоте надводного борта, грозило катастрофой.
У этого аппарата, начатого выпуском в 1944 году было очень много интересных особенностей, приятных и не очень. В частности, руля у машины не было, колеса не поворачивались, - двигательная установка состояла из двух фордовских V-8, мощностью по 85л.с., каждый из которых приводил в движение колеса своего борта через свою КПП, а поворот осуществлялся за счет разницы в скорости вращения колес по бортам, как у танков. На плаву в движение машину приводили два винта, тоже с независимым приводом от двух моторов. Никакой связи между "половинками" машин не было, при выходе из строя одного из двигателей машина полностью теряла способность к перемещению и могла только крутиться на месте. Особенную опасность представлял выход из строя одного из моторов во время движения на плаву, - машину при этом заносило в резкую циркуляцию с большим креном, что при полной загрузке машины (5000кг), которая приводила к небольшой высоте надводного борта, грозило катастрофой.
Для облегчения выхода на сушу (что вполне удалось) и поворота на грунте - передние и задние колесные пары были приподняты, что придавало машине очень необычный вид (за что она ко мне и попала), но решая эту задачу агнлийские инженеры сделали машину неустойчивой в продольном направлении, при торможении она все время норовила сильно клюнуть носом. Еще одной особенностью была общая компоновка машины - чтобы не мучаться с изменением центровки при погрузке-разгрузке - двигатели и "рубку" (назвать это кабиной не могу) разместили по центру машины, - то есть грузовых отсеков получилось два, которые полагалось наполнять примерно поровну. В результате машина, формально поднимавшая больше американского аналога, DUKW - не могла перемещать грузы, доступные "американцу", - ведь не будешь же пилить, скажем, пушку? Минусом была и низкая энерговоорженность - 170л.с на семиметровую амфибию в 12 тонн - совершенно недостаточно, да и скорости не впечатляли: 24км/ч по суше и 8км/ч по воде.
С другой стороны, такое "активное размещение десанта" впереди - давало возможность использовать аппарат в первой волне десанта как транспортно-боевое средство, - парочка пулеметов в переднем грузовом отсеке делали высадку куда более безопасным делом. Однако, машина, очевидно, была эрзацем военного времени и в послевоенные годы развития не получила, если не считать выпущенную в штучных количествах машину Terrapin Mk.2, у которой пост управления перенесли вперед, объединив грузовые отсеки в одни большой.
