strangernn | Первый американско-реактивный блин: Northrop MX-334 (Reply)

Northrop MX-334 (кликабельно)

В 1942 году американцы решили, что в Европах творятся какие-то интересные вещи. И что-то даже такое летает, без пропеллеров. Так что надо догонять! Поэтому в 1942 году на фирме Northrop началась разработка первого американского реактивного самолета по излюбленной в вышепоименованной компании схеме "летающее крыло". Первый МХ-334 закончили в январе 1943 года на базе Райт-Филд, потом его перевезли в Лэнгли, где подцепили к P-38 и, таская на буксире, - а затем и отпуская в свободное планирование "поставили на крыло". Машинка, надо сказать, получилась интересная.

на веревочке перед взлетом (кликабельно)

Во-первых - да, у этого реактивного самолета не имеется воздухозаборников. Ему воздух для работы двигателя не нужен - машина получила жидкостно-реактивный двигатель Aerojet XCAM-2000 тягой 1,95 кН (198,84кгс). Описания двигателя я не нашел, но он был. скорее всего, на высококипящих компонентах - керосин и азотная кислота (уточнение от ув.

truecounter "Этиланилин и красная дымящаяся азотная кислота (баки по бокам летуна)"). Такое решение обусловило смешную дальность моторного полета - при скорости 485км/ч его дальность составляла всего 32 километра (или около пяти минут с момента включения двигателя). Понятное дело, что взлетать с такими характеристиками двигателя было невозможно, поэтому первый (5 июля 1944 года летчик Х.Кросби) и последующие полеты с включением реактивного двигателя проводились после взлета на буксире.

размеры самолета, для наглядности (кликабельно)

Во-вторых, машина имела оригинальную компоновку: для снижения сопротивления воздуха фюзеляж был сплющен до предела и почти вписан в профиль крыла. Правда, при этом пилоту пришлось улечься на живот. Не самая удобная поза, надо понимать, - но максимум четверть часа, ну тридцать минут от силы потерпеть ради науки можно. Хотя, ощущения при пилотировании, а особенно при посадке "мордой вперед" должны быть интересные....

интерьер кабины (кликабельно)

Вот эта вот обтянутая белым холстом вилка - вовсе не деталь гинекологического кресла, надеюсь, - это подголовник, точнее - подподбородочник пилотского лежака. Страшно подумать, что бы оно сделало с летчиком при аварийной посадке. Однако - все обошлось, и полеты продолжались до августа 1944 года, когда программа испытаний была закончена и полеты Northrop MX-334 были прекращены.

Впрочем, мистера Кросби это не спасло. Он погиб годом позже не сумев выбраться именно из такой же, "пузолежачей" кабины "летающего топора" XP-79В "Flying Ram"

+ посадка машины
+ Northrop MX-334 у ангара.