Лежа - к победе! Необычный мотоцикл от команды "McCoy Dynamics"

[strangernn]

МОТОЦИКЛ Jade Warrior от McCoy Dynamics (кликабельно)

Казалось бы, какая связь между музыкальной группой Jade Warrior и мотогонками? Вроде бы ничего, если бы в начале 80-х музыканты не выступили спонсорами одной довольно-таки безбашенной команды драгрейсеров, которые на их деньги построили совершенно необычную гоночную систему. Почему я сказал "систему"? А вот посмотрите сами: машина эта - двухколесная, предназначена была для выступления в классе мотоциклов. Но два колеса - это единственное, что объединяет ее с традиционными мотоциклами. Компоновка совершенно нетипичная - водитель не сверху мотора, а впереди, и не сидит, а лежит на животе.

Ранняя версия с открытым передним колесом и раздельными выхлопами

Сделано это, разумеется, с одной единственной целью - победить. А для этого потребовалось уменьшить лобовое сопротивление и улучшить передачу мощности. С мощностью все очевидно, таким задним колесом даже среди гоночных монстров могут похвастаться очень немногие, а с сопротивлением все ясно - сплющенная стрела, очевидно, дает классическому мотоциклу сто очков вперед. Да и от того, чтобы встать на дыбы машина довольно надежно защищена, такие опорные штанги, как у традиционных дрегстеров-мотоциклов ей ставить не надо. А и хорошо, что не надо, - когда стартующий мотоцикл на них опирается - он неминуемо разгружает ведущее колесо, со всеми вытекающими проблемами.

Watch on YouTube

Два заезда на европейском драг-чемпионате.

В общем, на мой взгляд, гораздо более разумная компоновка для гонок, - но это если не обращать внимания на очень ....непростые моменты. Например, на то, что поза "на животе" - наиболее неудобна для человека. Постоянное напряжение шеи, спины - и совершенно беззащитные от встряхивания и взбалтывания внутренние органы. Нет, для идеальной трассы гонок это еще терпимо, но вообще - не самое правильное дело. А уж с т.з. безопасности пилота построенный умельцами из McCoy Dynamics "мотоцикл" и вовсе, катастрофа. В случае чего - пилота гарантированно прихлопнет мотором, да так, что останется его только прикопать.

Ранний вариант на старте (кликабельно)

Ну а впрочем - машинка своей роли соответствовала, и за гоночную карьеру неоднократно выигрывала заезды у гораздо более мощных классических мотоциклов. Почему она сошла со сцены - сказать затрудняюсь, но подозреваю некоторую коррекцию правил, которые вытеснили ее за пределы допустимого для "мотоциклов" исполнения.

Зрители рассматривают странного зверька (кликабельно)

А в категории автомобилей, где количество колес было нелимитировано - ловить такой машинке оказалось, по большому счету, уже нечего. И движок Ford BDA со своими четырьмя цилиндрами, даже перефорсированный и накормленный нитрометаном (300-350л.с.) смотрелся бледно. Там уже давно правили бал игловидные дрегстеры с двумя ведущими колесами, позволяющими получить от многотысячесильных двигателей куда бОльшую тягу.

---

+ вид на ранний вариант "мотоцикла" сзади.

Comments

[jagdvenator.livejournal.com]

когда оооочень хочется :)

гонщику еще повезло

[zloradskij.livejournal.com]

ведь могли бы и раком поставить!

Re: гонщику еще повезло

[strangernn.livejournal.com]

неа, мидель больше выходит. Ж8-))) Кстати, на традиционных мотоциклах поза у гонщиков почти такая, да...

Avarling are

[andyflowers.livejournal.com]

Читерский аппарат - ведущее колесо то ни хрена не мотоциклетное, а формульный слик... :)

[(Anonymous)]

у французов вездеходный вариант был - "ФУГА". (Компоновка совершенно нетипичная - водитель не сверху мотора, а впереди, и не сидит, а лежит на животе.)
а если ещё и движками махнутся то, VP-90 до места сброса и своим ходом бы добиралась, причем раньше самолёта

[strangernn.livejournal.com]

А как же, писал я и про нее и про машины на ее основе. Но там хоть надувной матрас под пузами был, но и то не фонтан.

Впрочем, вообще, "животных" машин было полно: и Fouga, и ППГ и куча пулеметных других танкеток и колесных "тачанок" тоже. Не прижились. Минимальный силуэт не окупает переутомления экипажа за полчаса.

[strangernn.livejournal.com]

Нет, ну согласитесь, более выгодной с т.з. аэродинамики компоновки нет, практически.. Ж8-))

[(Anonymous)]

"Минимальный силуэт не окупает переутомления экипажа за полчаса." - в те времена, да.
сейчас ситуация иная - насыщенность электроники и повышение её надёжности. и побороть усталость становится очень просто - перевернуть бойца с пуза на спину........ и чуть-чуть согнуть в поясе (по космонавстски) ну или как врачи-учёные подскажут. да вроде как и начали уже внедрять. врать не буду - точно не помню (а искать лень) мех. вода в каком-то ОБТ в позе зародыша либо поклали, либо планировали покласть (вроде "леклерк")

[andyflowers.livejournal.com]

А ведь даже самолеты с такой "посадкой" пилота делать хотели...
http://ru.wikipedia.org/wiki/Henschel_Hs_132

[strangernn.livejournal.com]

Еще с Чифтейна так лежат мехводы, при удельной массе лобовой брони корпуса это несколько тонн экономии дает.. Но высота корпуса ОБТ около 90см, на 40-50см толще "пузолежного" корпуса у танкеток.

Однако, и при этом маршевое положение мехвода - все-таки сидячее..

Это еще что!!!

[strangernn.livejournal.com]

Вот такое вы видели? Ж8-)))

<страшным шепотом:> у меня еще много вкусного!

[(Anonymous)]

про ПОЛУЛЕЖАЩЕГО танкиста в чифтене я знаю (посчитал не корректным приводить в пример - всётаки полулежащий, временами сидящий). и при всём прогрессе, его не получилось сделать чисто лежащим, всёравно оптика - не ЖК экран над головой

[strangernn.livejournal.com]

Разумеется не получилось, и не получится никогда с ЖК на потолке. Потому что расхождения данных от вестибулярного аппарата и глаз (если ехать вперед, но при этом лежать на спине и смотреть "в потолок") сведут с ума кого угодно.

А если лежать на спине и смотреть вперед - отвалится шея. Так что придется полусидеть и в обозримом будущем.

[(Anonymous)]

если ваши утверждения (про расхождения данных от вестибулярного аппарата и глаз) подтверждены заключениями головных врачей то, да (тут я не спорщик). хотя, некоторые личности имеют вредную привычку играть в комп. игры (в т.ч. симуляторы) лёжа с плазмой под потолком. пусть и на мягком диване, но по несколько часов.

"Так что придется полусидеть и в обозримом будущем" - я не против (мне не ездить), за ребят обидно

[jagdvenator.livejournal.com]

понятно шо заради рекорда можно шею повыворачивать. Но пару раз. Обычно такие "концепты" пророчили как транспорт будущего в кинах. Но даже на обычной спорте сидеть невозможно - морда утыкается в приборку. Как на них люди ездят??

[strangernn.livejournal.com]

Так то лежа на диване, вестибулярка молчит.... А вот летчиков и космонавтов много лет натаскивают на то, чтобы не верить вестибулярке и глазам, но только приборам.

В принципе, задача решаемая, - но представляете себе отбор и подготовку мехводов по требованиям и срокам учебы летчиков???

"Ненужный груз! Нас надули, братишки!" (с)

[samurai-akbar.livejournal.com]

Вспомнилась художественная интерпретация из классического лукасовского квеста Full Throttle: http://www.youtube.com/watch?v=FmOh9H0ejgY

[(Anonymous)]

в общем, да. но и времена солдат срочников (трактористов ПТУ)проходят. тактика гипер массированных танковых ударов, где жизнь машины и экипажа расчитывалась на несколько минут, пока не у дел. (хотя жаль - красивая была идея.......... кавалерийская). т.е. и смысла не было натаскивать до уровня лётчиков (к чему такие затраты, если их повыбивают ещё до того, как они успеют применить своё мастерство).

[strangernn.livejournal.com]

Тем не менее... Потребность в мехводах на пару порядков больше, чем в пилотах. Вряд ли это реально.

[isys-satana.livejournal.com]

"А уж с т.з. безопасности пилота построенный умельцами из McCoy Dynamics "мотоцикл" и вовсе, катастрофа. "

Я считаю не хуже чем на обычном мотоцикле. Разницы не вижу.

Напрасно не видите.

[strangernn.livejournal.com]

С обычного мотоцикла водитель падает, обычно, куда-то вбок, и дальше с мотоциклом они летят параллельными или расходящимися курсами. Чтобы накрыло своим же мотоциклом - надо постараться, и то, чаще всего это будет рука или нога.. Здесь же в случае потери устойчивости - пилота практически неминуемо "догоняет" двигатель, расплющивая его целиком.