strangernn | "Там ступа с бабою-ягой..." (Reply)

Lippish "Aerodine" вместе с автором (кликабельно)

Ни крыльев, ни несущего винта, - однако этот головастик, тем не менее, должен был стать полноценной летательной машиной. Автором сего концепта был ни кто иной, как доктор Александр Липпиш, знаменитый немецкий конструктор бесхвосток. Как видите, перебравшись в США он решил пойти еще дальше, и радикально отказался не только от хвоста у своих машин, но и от крыльев. В самом деле, именно крылья дают основное сопротивление при движении самолета - стало быть, долой крылья и их аналоги, всякие там несущие винты!

Опять же, послевоенное время дало в его распоряжение такие двигатели, о которых во время войны он мог только мечтать. В частности, турбовинтовые моторы - удивительно компактные и непредставимо по его немецкому периоду мощные. В общем, пока кипела теория - и в 1959 году им был запатентован летательный аппарат уникальной схемы (патентUS patent # 2,918,230)

Суть идеи вполне видна из рисунка: мощный турбовинтовой двигатель засасывает воздух в воронку, а затем тот воздух выбрасывается вниз и назад (а то и вперед) формируя как подъемную силу. так и тягу для горизонтального перемещения. В зависимости от положения жалюзи.

Макет заинтересовал. в первую очередь, конечно, военных. "Вертикалка" без огромного несущего винта. как у вертолета - вызвала их искренний интерес, поэтому с организацией продувок машины, получившей название Lippisch Aerodyne на мощностях NASA - и что удивительно, они показали возможность нормальной реализации проекта!

Для нормального засасывания воздуха пришлось поставить соосные винты противоположного вращения, иначе закрученный поток создавал проблемы при выбрасывании через жалюзи, а для стабилизации аппарата - добавить еще один сопловый механизм в конце хвостовой балки.

Правда, потери давления в тонком и длинном воздуховоде были немалыми, но куда деваться!

Однако, так или иначе, но к середине первой половины (

) 60-х - полноразмерный беспилотный экспериментальный аппарат был готов. Правда, управлялся он по проводу, так что все испытания ограничились маневрами около земли, которые подтвердили все предварительные расчеты и оценки. Аппарат вел себя замечательно, если не считать полного отсутствия обзора вперед из гипотетической кабины пилота при висении, и на малых скоростях. Что, как вы понимаете, сильно затруднило бы применение оружия, особенно управляемого. В принципе, если бы тогдашний технический уровень позволил бы построить БПЛА с камерами, расположенными там, где надо, то могло бы выйти интересно, - но не тот год стоял на дворе.

Отдельно отмечу полное отсутствие экранного эффекта, так мешающего пилотированию вблизи земли.

Впрочем - разработка на тот момент развития не получила, и к схеме Липпиша вернулась только в 1967 году уже немецкая фирма Дорнье. В 1967-1971 году при консультациях со стороны автора идеи она построила, и в 1972 году успешно испытала пилотируемый аппарат вертикального взлета Dornier E-1, о котором, по моей памяти, в вундерлюфте уже писали (а поисковика там так и нет!), так что я повторяться не буду.

Впоследствии эти наработки были использованы при создании всем известного Харриера.

P.S. Все фото кликабельны.