Почти подводная лодка. Но на гусеницах...

[strangernn]

Перекисно-водородная ....танкетка (кликабельно)

А вот кому перекиси водорода? Целый бак имеется! Хотя, надо сказать, 80-85%, так что прижжет до пяток... Откуда у танкетки такое богатство? Так она на ней ездит. Более того, она еще и газотурбинная. Знакомые с историей техники читатели уже, не глядя на теги, определили страну. Конечно, кто же еще увлекался чисто перекисными турбинами? Немцы, разумеется. Так вот, в 1943 году черед дошел и до наземной техники.

Выбор такого странного топлива был обусловлен одной очень интересной особенностью перекисных турбин. Их мощность зависит не только и не столько от текущих оборотов, как у обычных атмосферных газовых турбин, вынужденных засасывать воздух, сколько от количества перекиси водорода, подаваемой на каталитическую решетку (серебро, обычно, в совсем однокомпонентных системах). Там она со свистом и нагревом распадается - и в виде перегретого водяного пара с кислородом летит на лопатки, работать (если еще и керосинчику в эту струю плеснуть - то огого, но керосина на танкетке еще не было). Тем и приводит машинку в ход.

Схема двигательной установки (кликабельно)

Подобное решение позволило без применения многовальных турбин сравнительно беспроблемно связать турбину с наземным движителем, ведь потеря оборотов в начале движения не приводила к потере мощности и, тем более, к самовыключению турбины. Достаточно поддать перекиси, и все нормально - даже остановившаяся турбина мгновенно начнет отдавать мощность. И даже без КПП можно прекрасно обойтись. Но тут крылся еще один подводный камень. Легко сказать "поддать", а чем поддавать-то? Нет, понятно что насосом, но чем его крутить? Электромотором? Так батареек не напасешься на все моменты низких оборотов турбины. Отдельным двигателем? Уже теплее, но каким? Разумеется, такой же турбиной.

Вторая, вспомогательная, турбина совершенно аналогичной идеологии, крутила специальный насос, который ведал подачей топлива в основную турбину. Ну, и чтобы топливу зря не пропадать ("Небритые мальчики" из кригсмарине и так неодобрительно косились на каких-то сухопутных, потреблявших сверхдефицитную перекись, так нужную для подводных лодок с двигателями Вальтера) - отработавший парогаз отправлялся доотдавать энергию на основную турбину.

В результате управление скоростью машины состояло из одной единственной рукоятки, задававшей желаемую скорость движения - все остальное делал центробежный регулятор, автоматически увеличивающий подачу топлива при падении оборотов. Это даже не АКПП, такое возможно только либо на очень умных электротрансмиссиях, либо на системах с внешним сгоранием (тоже интересная тема).

Однако, дальше экспериментов с танкеткой, которая при массе 1300 кг разгонялась до 40 км/ч, - дело не пошло. Быстрого практического выхода эти эксперименты не сулили, а к концу 1943 года Германии стало уже не совсем до высокой науки. Больше танков, больше самолетов, - да. Странные машинки, из которых можно сделать только что сухопутную торпеду, но дороже тех что есть, да еще на дефицитном топливе...? За такие вещи батюшка можно и партбилет на стол положить в Гестапо попасть.