![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Verdeja №2
Танковые сражения Второй Мировой были настолько масштабными и грандиозными, что до сих пор большинство историков военной техники сосредотачиваются на машинах, созданных основными игроками того времени, - ну, или хотя бы тех стран, где непосредственно воевали. Не отрицая обоснованности такого подхода замечу лишь, что за кадром при этом остаются достаточно интересные машины, созданные в странах, которые, вроде бы, и не воевали практически.
В частности, крайне мало исследована история испанского танкостроения периода Второй Мировой.
В частности, крайне мало исследована история испанского танкостроения периода Второй Мировой.
Достаточно хорошо исследованы бронеавтомобили и импровизированные танки времен Гражданской Войны в Испании, - а потом провал, и как будто до 70х годов в Испании ничего не происходило, а ведь это не так. В частности, испанцы не остановились на танках и САУ Verdeja, созданных в 1937-1938 годах, прекрасно понимая несовершенство своей конструкции они пошли дальше.
В частности, переднемоторная компоновка, вроде бы, увеличивала защиту экипажа, но при использовании относительно легкого орудия в небольшой башенке передняя часть машины оказывалась перегруженной, что не оставляло резервов для усиления бронирования, да и мехводу было очень плохо видно, куда собственно, танк едет.
Поэтому, в 1942 году, на основании имеющихся наработок и с учетом опыта войны, была предпринята попытка создать средний танк современного на тот момент уровня. Ходовую часть оставили практически без изменений, лишь увеличили диаметр опорных катков и количество листов в рессорах, пропорционально возросшему весу машины, а вот компоновку машины пересмотрели радикально: МТО вместе с ведущим колесом, в полном составе перекочевало в корму машины, развесовка стала нормальной, бронирование резко усилили (полагаю, миллиметров до 40, примерно, на вертикальных участках) , а в башню без особого труда уместилось уже вполне солидное 75мм (по другим источникам - 57мм, но вряд ли) орудие и ажно два пулемета, - обратите внимание, по обе стороны от пушки. Такое необычное расположение вызвано тем, что в машине использованы пулеметы Дрейзе MG.13 с боковым примыканием магазина (на фото вместо них декоративные заглушки, реальные пулеметные стволы в кожухах торчали почти до половины пушечного ствола). Третий пулемет, скорее всего, должен был оказаться в распоряжении стрелка-радиста. Сердцем машины стал V-образный Форд Линкольн (12 цилиндров, с водяным охлаждением, 110 лошадиных сил).
Машинку строили ни шатко, ни валко, и постройку прототипа завершили только в 1944 году, но в серию не запустили. Франкисты решили не возиться с организацией массового производства совершенно новой для Испании техники, а пойти легким путем, - заключили договоры на поставку немецких танков Pz.Kpfw.IV и самоходок StuG III. Программа же была, фактически, заморожена ажно до 1950 года (банально, денег не давали), когда проект безуспешно попытались реанимировать установкой двигателя Pegas Z-202, а потом танки (все четыре штуки) свыше 20 лет, до 1973 года простояли где-то на заводских задворках. Потом их там нашли, и уже полностью устаревшие машины водрузили на пьедесталы у пехотной академии в Толедо, где они и стояли в безвестности, пока не попала в объектив Justo Molina.
+ рисунок машины сбоку
+ машина на другом постаменте, крупно.
+ оно же, но анфас. Крупно.
+ вид сзади, ракурс 3/4
P.S. Была загадка, поэтому не удивляйтесь первым ответам.
Поэтому, в 1942 году, на основании имеющихся наработок и с учетом опыта войны, была предпринята попытка создать средний танк современного на тот момент уровня. Ходовую часть оставили практически без изменений, лишь увеличили диаметр опорных катков и количество листов в рессорах, пропорционально возросшему весу машины, а вот компоновку машины пересмотрели радикально: МТО вместе с ведущим колесом, в полном составе перекочевало в корму машины, развесовка стала нормальной, бронирование резко усилили (полагаю, миллиметров до 40, примерно, на вертикальных участках) , а в башню без особого труда уместилось уже вполне солидное 75мм (по другим источникам - 57мм, но вряд ли) орудие и ажно два пулемета, - обратите внимание, по обе стороны от пушки. Такое необычное расположение вызвано тем, что в машине использованы пулеметы Дрейзе MG.13 с боковым примыканием магазина (на фото вместо них декоративные заглушки, реальные пулеметные стволы в кожухах торчали почти до половины пушечного ствола). Третий пулемет, скорее всего, должен был оказаться в распоряжении стрелка-радиста. Сердцем машины стал V-образный Форд Линкольн (12 цилиндров, с водяным охлаждением, 110 лошадиных сил).
Машинку строили ни шатко, ни валко, и постройку прототипа завершили только в 1944 году, но в серию не запустили. Франкисты решили не возиться с организацией массового производства совершенно новой для Испании техники, а пойти легким путем, - заключили договоры на поставку немецких танков Pz.Kpfw.IV и самоходок StuG III. Программа же была, фактически, заморожена ажно до 1950 года (банально, денег не давали), когда проект безуспешно попытались реанимировать установкой двигателя Pegas Z-202, а потом танки (все четыре штуки) свыше 20 лет, до 1973 года простояли где-то на заводских задворках. Потом их там нашли, и уже полностью устаревшие машины водрузили на пьедесталы у пехотной академии в Толедо, где они и стояли в безвестности, пока не попала в объектив Justo Molina.
+ рисунок машины сбоку
+ машина на другом постаменте, крупно.
+ оно же, но анфас. Крупно.
+ вид сзади, ракурс 3/4
P.S. Была загадка, поэтому не удивляйтесь первым ответам.
