![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Grumman 698 (кликабельно)
Крайне забавную машинку довели до состояния стендового макета специалисты компании Grumman во второй половине 70-х годов прошлого века. Разрабатывая конструкцию многоцелевого реактивного самолета вертикального взлета и посадки, который должен был летать с нормальной нагрузкой, далеко и с достаточной (не менее 900 км/ч) скоростью - и составить основу палубной авиации КМП США, а так же войти в состав авиакрыльев перспективных "легких авианосцев".
настольный макет Grumman 698 (кликабельно)
видны управляющие поверхности в потоке.
Была у ВМФ США такая идея в те годы: вместо суперавианосцев строить сравнительно небольшие, ок. 10000 тонн, корабли - но числом побольше, чтобы обеспечивать присутствие сразу во множестве точек планеты - и именно для этого придумали Grumman 698, изделие с цельноповоротными реактивными двигателями GE TF-34-100, проверенными на штурмовике A-10 (заодно, большая экономия на двигателях и их обслуживании). При этом применение предполагалось примерно в таком же спектре задач, что и у монструозного F-14: от перехватчика с УРВВ дальнего действия до ударного самолета - но, конечно, труба пониже и дым пожиже. И подешевле.
Замузеенный Grumman 698 (кликабельно)
крыльев и двигателей нет, зато есть рули - отдельно.
Одной из главных и самых сложных задач стало сохранение приличной дальности полета с нормальной нагрузкой при эксплуатации с вертикальным взлетом и посадкой - имеющийся СВВП Харриер в этом плане показывал очень печальные результаты, и только чуть лучшие при укороченном взлете/посадке - нормальная же дальность с полной нагрузкой долучалась только при обычном горизонтальном взлете. Именно поэтому и сделали цельноповоротные двигатели с высокой степень двухконтурности, управление с помощью рулевых плоскостей в потоке (а не струйными рулями с огромными потерями мощности) - и разработали к ним довольно мощную компьютерную систему обеспечения устойчивости в вертикальном полете.
макет Grumman 698 на стенде, вид спереди.
Нет, с одной стороны, это проще, наверное, чем изменяемый на 90 градусов вектор тяги (как это сделали в итоге у F-35), но с другой стороны - цельноповоротные разнесенные гондолы двигателей, как у Grumman 698, исключают крейсерский сверхзвук и всякое энергичное маневрирование вообще. Единственное, на что Grumman 698 в итоге сгодился - с него на стенде сняли все возможные данные по изменениям нагрузки на конструкцию при изменении вектора тяги, ну а летающий прототип уже строить не стали, "и так все понятно".
Grumman 698 в процессе то ли восстановления, то ли разборки (кликабельно)
Опять же, к тому моменту как дело стало двигаться к появлению летающего прототипа (обещанного на 1985 год) и у ВМФ в очередной раз концепция поменялась, "легкие авианосцы" решили не строить, да и требования к "единому палубному самолету" для ВМФ и КМП в очередной раз радикально пересмотрели. Как пересмотрели? Ну, посмотрите на F-35B, они под эти новые требования в конце-концов и сделаны.
+ как это должно было работать.
+ как это должно было работать.
