Промежуточное поколение: короткая эпоха полуреактивных.

[strangernn]

NORD N-2502 (кликабельно)

Созданный в 1949 году транспортный самолет Nord 2500 Noratlas оказался крайне удачным для своего времени изделием, встал в массовое производство, покупался военными нескольких стран, но... Шли годы и параметры самолета перестали устраивать пользователей. Как же освежить заслуженную машину (кроме как новыми моторами)? Да все тем же, к началу 60-х уже проверенным способом - прикрутив к крыльям парочку небольших реактивных двигателей.

Десантно-штурмовой 2506 (кликабельно) + вид на реактивный мотор крупно

Опять же: лобовое сопротивление у них не так велико, чтобы создавать проблемы, да и установленные на законцовках крыла двигатели изображают, в какой-то степени, вариант винглета - чем снижают индуктивное сопротивление, так что в итоге полет с выключенными дополнительными двигателями даже экономичнее, чем без них. Так и сделали, установив на модели N-2501E два турбореактивных двигателя Turbomeca Marbore II тягой 400 кгс.

Транспортный варианта N-2508 (кликабельно) + еще фотография

Испытания показали, что дело хорошее, самолет получился и довольно скоро в серию пошли полуреактивные гражданский N-2502 и военный N-2502А, а вслед за ними штурмовой N-2506, спасательный N-2507 и грузовик N-2508. Машины делали то, чего от них ждали - но время шло, и новое поколение легких транспортников с турбовинтовыми моторами перевело все эти комбинированные самолеты с поршневыми и реактивными двигателями в разряд устаревших.

---

+ Видимо, десантный N-2506
+ Транспортник N-2508
+ Еще один полуреактивный N-2500, но модель не знаю.

P.S. Что интересно: с 2016 года несколько Nord 2500 Noratlas (чисто поршневые) снова введены в строй в качестве самолетов для начальной парашютной подготовки. Дешевле вертолетов и гораздо удобнее.