![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
Dornier Do 31 E1 в музее (кликабельно)
хорошо видны поворотные сопла подъемно-маршевых Pegasus BE.53/2
Немецкий СВВП Dornier Do.31 интересен тем, что был единственным реально летающим реактивным транспортным СВВП. Дело началось в середине 60-х, когда военных NATO в целом и немецких в частности захватила идея создания машины, которая могла бы взлетать и садиться, как вертолет - но летать при этом со скоростью реактивного самолета. Смысл понятен, конечно - даже сравнительно небольшой аппарат такого типа незаменим при диверсионных и десантных операциях. Ну, дело и закипело, благо техника уже такие вещи позволяла. Связываться с исключительно поворотными двигателями немцы не рискнули (да и много их требовалось для грузовой машины), и решили пойти по простому пути - добавить специальные двигатели для вертикального взлета и посадки.
Dornier Do.31 в процессе разработки и в цвете
Как видите, Dornier Do.31 был обычным реактивным высокопланом, консоли крыльев которого заканчивались гондолами, в каждой из которых размещались вертикально расположенные подъемные двигатели. Восемь (2х4) Rolls-Royce RB162, отличавшихся небольшой длиной, были расположены вертикально, и обеспечивали вертикальный взлет и посадку машины. Дело было новым, и немецкие конструктор подошли к делу с присущей им обстоятельностью. Первым был построен летающий стенд, в котором трудно узнать будущий СВВП, но позволивший полностью отработать все аспекты управления машиной в режиме висения. Да, он даже летал, как видите.
отличный ролик про Do.31. Смотреть.
Правда, невысоко и недолго, но для отработки хватило. Затем был построен полноразмерный макет машины, где к подъемным двигателям добавились и подъемно-маршевые Rolls Royce Pegasus BE.53/2. Аппарат на специальном подвесе постепенно учился балансировать, и даже научился, что позволило перейти к постройке, собственно, Dornier Do.31. Построено было три постепенно дополнявшихся до полнофункциональной машины прототипа (на видео можете посмотреть на "полускелетные" E1 и E2), и окончательный Dornier Do 31 E3, регистрационный номер D-9531 взлетел 22 ноября 1967. Это был уже полноценный СВВП, и в декабре того же года был показан и первый переход в горизонтальный полет, с отключением подъемных двигателей и вертикальная посадка в обратном порядке. В принципе, расчетные данные были подтверждены, но... С некоторыми уточнениями.
Оказалось (ну как - оказалось...), что подъемные двигатели и полезную нагрузку уменьшают, и керосин выгорает, как не в себя, так что расчетная дальность не получилась совсем, да и скорость с расходом в крейсерском горизонтальном полете вышли хуже ожидаемых. И это еще без полезной нагрузки, заметьте. Получившийся аппарат практической ценности не имел - достижимая им скорость горизонтального полета превосходила вертолетную, конечно - но с учетом всего остального это большого смысла не имело. С учетом адского расхода керосина на вертикальные взлеты и посадки - на достижимой при полной загрузке дальности задачу несильно хуже решали вертолеты. Проблема реактивных СВВП имела (и имеет) принципиальный характер, и если для истребителей при определенных условиях смысл в этом есть, то для транспортников идея не взлетела во всех смыслах.
