Тесла честно говоря, не очень показатель, в силу позиционирования этого агрегата. Скоростной электрокар, это не массовый автомобиль, и стоимость частей для него не критична. Поэтому они замаявшись решать родовые проблемы электродвижения с большой подрессорной массой, взяли просто готовое решение от ДВС с трансмиссией, воткнув вместо ДВС электродвижок. Но это нерационально и не экономично. Поэтому чисто для нишевого проекта. Массовые гибрид имеет перспективу именно при снижении количества узлов, стоимости в целом и экономичности пути. Вот от этого и надо отталкиваться. Мотор-колесо, потенциально дает для городского авто, огромный плюс - сверхманевренность. Про это тоже надо помнить, уже один этот плюс во многом перекрывает минусы от увеличения подрессорной массы. Плюс конструктивные меры для парирования ее увеличения. Поэтому, на мой взгляд, производителям было бы выгоднее делать упор на это достоинство и двигаться в этом направлении. Как потенциальный покупатель, я бы предпочел из двух авто с электродвижением именно тот, у которого полный привод и сверхманевренность, пусть и с худшей подвеской. Ну и однозначно не имеет смысл чистый электромобиль, вместо части аккумов практичнее ДВС с генератором средней мощности (величина мощности, равна затратам на скорости около 100 кмч, по ровной дороге). и емкости аккумов для радиуса в 50-100 км пути. Такая схема позволит уменьшить потребность в аккумах. Если литиевые использовать, то вообще можно батареи разместить в конструкциях корпуса, в стойках, лонжеронах и тп, что даст увеличение полезного пространства. И при этом снижение в полтора- два раза расхода, за счет оптимального использования ДВС, либо если городской режим, обходиться чисто электрической подзарядкой по ночам, и с возможностью движения на большие растояния на ДВС. За счет отказа от мехтрансмиссии, стоимость машины вполне соизмерима с обычной схемой привода.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
branchandroot
no subject
Date: 2016-02-08 01:21 pm (UTC)Мотор-колесо, потенциально дает для городского авто, огромный плюс - сверхманевренность. Про это тоже надо помнить, уже один этот плюс во многом перекрывает минусы от увеличения подрессорной массы. Плюс конструктивные меры для парирования ее увеличения. Поэтому, на мой взгляд, производителям было бы выгоднее делать упор на это достоинство и двигаться в этом направлении. Как потенциальный покупатель, я бы предпочел из двух авто с электродвижением именно тот, у которого полный привод и сверхманевренность, пусть и с худшей подвеской. Ну и однозначно не имеет смысл чистый электромобиль, вместо части аккумов практичнее ДВС с генератором средней мощности (величина мощности, равна затратам на скорости около 100 кмч, по ровной дороге). и емкости аккумов для радиуса в 50-100 км пути. Такая схема позволит уменьшить потребность в аккумах. Если литиевые использовать, то вообще можно батареи разместить в конструкциях корпуса, в стойках, лонжеронах и тп, что даст увеличение полезного пространства. И при этом снижение в полтора- два раза расхода, за счет оптимального использования ДВС, либо если городской режим, обходиться чисто электрической подзарядкой по ночам, и с возможностью движения на большие растояния на ДВС. За счет отказа от мехтрансмиссии, стоимость машины вполне соизмерима с обычной схемой привода.