Французские полугусеничные БТРы 30-х. Продолжение.

[strangernn]

"Commandement Citroën P26A type M" (кликабельно)
впереди подмостки для наблюдения, сзади - что-то вроде антенны.

Честно говоря, я не знаю в каком соотношении* находится эта машина и - и малосерийный полугусеничный БТР Citroen-Kegresse P104. C одной стороны, - это более специализированная машина (похоже, не линейная машина, а КШМка, с некоторым специальным оснащением для работы командира, примерно, батальона), с рациональными углами наклона брони, да и атрибутирована она как Commandement Citroën P26A type M - а с другой стороны P104 с неуклюжей вертикальной задней частью ДО, вроде бы, выглядит попыткой увеличить обитаемый объем после неудачной попытки сделать БТР таким, как на фотографии.

Вид на машину сзади, дверь ДО открыта (кликабельно)
вариант с какой-то бронеширмой сверху.

Но, в общем, что очевидно: в качестве шасси взят укороченный грузовик-трансформер Citroen-Kegresse P26 (вот .pdf про него), что позволяет примерно понять, какой у него двигатель: рядный шестицилиндровый, объемом 2650см³ и мощностью 50л.с. при 2700 оборотах. В принципе, для начала 30-х мотор неплохой, но как мы знаем, успешные полугусеничные БТРы, - появившиеся лет на 5-7 позже, - оперировали двигателями в 2-3 раза большей мощности. Так что я думаю, что двигатель был (наряду с надежностью резиновой ленты, которая давала хорошие параметры проходимости, но доставляла немало неприятностей экипажам), - одним из факторов, не позволивших французским полугусям "выстрелить" на пять лет раньше, чем у всех остальных.

---

* - Скорее всего, эта машина появилась раньше P104, аргументирую через день-два.

Comments

[immetatron.livejournal.com]

Как сейчас у них с этим делом ? До чего эволюционировали ?

[fvl1-01.livejournal.com]

никак. Ветка полугсей с резинометаллической гуслей во франции умерла после войны.

Тогда же и закончили. К 1942-ому году.

[patetlao.livejournal.com]

Разгром итальянцев в Ливии и опасность захвата Союзниками французских колоний в Северной Африке, заставила Париж мобилизовать все наличные силы. Вспомнили и о Citroen-Kegresse P104 – весной 1941 года БТРы прошли капитальный ремонт и были переданы на вооружение кавалерии Иностранного легиона. Ими была укомплектована одна моторизованная рота 1-го конного полка легионеров, притом еще две роты этого полка оснастили колесными бронетранспортерами Panhard 179. Вся эта техника приняла участие в заключительной стадии Ливийской компании и наступлении на Каир.

Во время боевых действий Citroen-Kegresse P104 показали себя вполне достойно – экипажи отзывались о них как о надежных и достаточно проходимых машинах. Подводили гусеницы: они не выдерживали положенных им 3000 км эксплуатации, часто выходили из строя, сами движители были сложны в ремонте. Показательней всего была статистика: если из 10 Citroen-Kegresse P104 по техническим причинам во время наступления было потеряно семь машин, то из 29 Panhard 179 – только одна.

При этом легионеры могли непосредственно сравнивать полугусеничные «Ситроены» и колесные «Панары». По итогам североафриканской компании из различных подразделений механизированной кавалерии стали поступать заявки на вооружение колесными БТРами, тогда как «полугуси» спроса в боевых подразделениях не нашли.

Оставшиеся же в строю Citroen-Kegresse P104 некоторое время эксплуатировались в тылу группировки французских войск, но к лету 1942 года все они были разобраны на металл. Во французской армии заканчивается эра полугусеничных боевых машин.

С Новым годом, Илья!

[patetlao.livejournal.com]

Всех благ! Всего самого лучшего!


Двигатель на этой командирской машине стоял от Citroën-Kégresse P28 (Панар в 70 л.с.).

Да, радиостанция R26.

[patetlao.livejournal.com]

"Честно говоря, я не знаю в каком соотношении* находится эта машина и - и малосерийный полугусеничный БТР Citroen-Kegresse P104."
-------------------------------------------------
Это предшественник Р104-го.

Кегрессовцы начали в 1930-м году с модели Р20С. Именно её в единственном экземпляре экспортировали в Доминиканскую республику.

В 1932 создали Тип К. В 1933-м вот этот Тип М. А затем и Тип Q.

А потом на основе всех этих опытных моделей создали Р104 на который и "выдрали" микро-заказ от Министерства колоний на 12 машин. Для французского Вьетнама.