Полуреактивный Ju-88

[strangernn]

Junkers Jumo 004 под крылом (кликабельно)

В процессе создания немецких турбореактивных двигателей наступил момент, когда наступила пора вывозить их в воздух. Но, конечно, сразу строить самолеты на неизвестным образом ведущих себя моторах немцы не рискнули. И в воздух сначала поднялись "летающие лаборатории". Вот, например, как эта - разоруженный Ju-88 с подвешенным под корневой частью левого крыла двигателем Junkers Jumo 004.

вид на летающую лабораторию спереди (кликабельно)

Ну разумеется, что носил этот двигатель именно Юнкерс, иное было бы смешно. А что вбок пришлось сместить - это фюзеляж чтобы не спалить выхлопом новомодной игрушки. В полетах исследовалось поведение двигателя в реалистичных набегающих потоках, отлаживались параметры того, что в будущем стало системой автоматического управления подачей топлива (при прямом управлении от РУДа двигатель можно было легко "залить" и зажечь, поэтому пришлось ввести между РУДами и исполнительными механизмами автоматику, учитывающую обороты двигателя и давление набегающего потока). Исследовали и проблему помпажа, насколько я знаю - и "пилотажного", и от близкой работы вооружения.

Летала эта машинка в конце 1942 - начале 1943 года и позволила уже в 1944 году "поставить на крыло" культовый Me-262.

Comments

[kelvin3531.livejournal.com]

Да что ж все про это "зажечь" продолжают упоминать. Flame-out, про который пишут аглоязычные источники, означает не "пожар" а срыв горения в камере сгорания из-за перезаливки ее керосином, повышения вначале температуры газов, а потом температурного помпажа, еще большего переобогащения и богатому срыву пламени.

/вздохнув/

[sergeyvf.livejournal.com]

Ме-262: 18.07.1942 — первый полет с реактивным двигателем.

[brain-inside.livejournal.com]

С airwar.ru:
"Первые летные экземпляры двигателя BMW Р3302 прибыли в Аугсбург в середине ноября 1941 года. Поскольку тяга ТРД не превышала 460 кгс, то их установили на Me.262V1, сохранив поршневой мотор Jumo 210G.

Первый полет трехдвигательного аппарата, пилотируемого Венделем, состоялся 25 марта 1942 года и чуть не закончился катастрофой. Взлет Me.262V1 с аэродрома в Хаунштетене был труден. Несмотря на работу трех двигателей, его удалось оторвать от ВПП лишь в самом ее конце. Самолет медленно набрал высоту 50 метров, а когда летчик стал убирать шасси, отказал левый ТРД, а чуть позже и правый. Выручил Jumo 210G. Летчик сумел развернуть машину и успешно посадить на аэродром. Это было результатом низкой надежности первых турбореактивных двигателей.

Пока BMW Р3302 дорабатывали на заводе, на летающей лаборатории завершились испытания Jumo 004А-0, развивавшего тягу 840 кгс. Новый ТРД отличался не только большей тягой, но и большими весом и габаритами, что привело к разработке новых мотогондол. Двигатели Jumo 004 установили на третий опытный экземпляр Me.262V3 (также с хвостовой опорой шасси, но без дополнительного поршневого мотора) и утром 18 июля 1942 года летчику-испытателю фирмы Ф. Венделю предстоял на нем первый полет с аэродрома близ Гюнцбурга. Однако в процессе разбега, вопреки расчетам, когда до конца ВПП оставалось около 300 метров, выяснилось, что руля высоты не хватает для поднятия хвоста самолета. Аварии удалось избежать благодаря экстренному торможению и более длинной 1200-метровой взлетно-посадочной полосе, по сравнению с ВПП в Хаунштетене, с которой впервые стартовал Me.262V1. Причиной тому было затенение горизонтального оперения истребителя, находившегося в спутной струе от центроплана крыла.

Поднять машину удалось лишь со второй попытки, причем для поднятия хвоста использовали неожиданный прием, при достижении расчетной скорости летчик слегка нажал на тормоза, создав пикирующий момент. После первого вылета летчик отметил, что управляемость машины по сравнению с предшественниками заметно улучшилась."

То есть первое - Ме-262 толком полетел только тогда, когда заменили двигатели БМВ на ЮМО, и второе - ЮМО испытывали на летающей лаборатории уже в 1941-42. Конечно, никто не мешал отрабатывать еще что-то и дальше, параллельно с летными испытаниями истребителя, но начала летать лаборатория гораздо раньше.