![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
strangernn
«Объект 785»
Танк Т-80 был, конечно, шедевром, намного опередившим свое время. Вот только два "но", которые портили всю картинку: цена газотурбинной силовой установки и чудовищная ее прожорливость на холостом ходу и на всех промежуточных режимах. Имея вполне пристойные характеристики на номинальной мощности, не радикально уступающие дизельным двигателям (перспективные ГТД-1400 и 1500 и вовсе, не уступали дизелям) - в реальности ухитрялись поедать недешевый авиационный керосин примерно вдвое быстрее традиционных силовых установок. Поэтому, мечта о "дизельном Т-80" всегда витала в головах военных. Но вот беда - СССР не располагал дизельными двигателями в 1250л.с., как у ГТД-1250. А втыкать 750-840 сильный было бессмысленно (правда, потом в Т-80УД все равно воткнули). Но, когда в муках и черт знает в какие сроки нарисовался 2В-16-2 с максимальной мощностью до 1200 л.с. - шанс сделать дизельный танк не хуже, чем Т-80 восстали с новой силой.
Попыток воткнуть новый супердизель в Т-80 было несколько, но если в Ленинграде мотор утрамбовали в штатный объем МТО - то конструкторы из Омска не стали увлекаться сверхплотной компоновкой и сделали машину семикатковой, оставив еще резервы по массе и объемам внутри корпуса в качестве задела на будущее. Правда, из-за несовершенства трансмиссии скорость машины упала до 60-65км/ч, но динамика, запас хода, а главное - цена решения - вышли очень неплохими. Ура-ура, да? Как бы не так.... Мотор, успешно прошедший все испытания и рекомендованный в 1988 году в большую серию - отправился в музей, а документация в архив. Было решено, что "журавль в руках" не нужен, нужно раздобыть "лебедя". И ставку сделали на будущий Х-образный двигатель, который до конца СССР так и не появился.
Попыток воткнуть новый супердизель в Т-80 было несколько, но если в Ленинграде мотор утрамбовали в штатный объем МТО - то конструкторы из Омска не стали увлекаться сверхплотной компоновкой и сделали машину семикатковой, оставив еще резервы по массе и объемам внутри корпуса в качестве задела на будущее. Правда, из-за несовершенства трансмиссии скорость машины упала до 60-65км/ч, но динамика, запас хода, а главное - цена решения - вышли очень неплохими. Ура-ура, да? Как бы не так.... Мотор, успешно прошедший все испытания и рекомендованный в 1988 году в большую серию - отправился в музей, а документация в архив. Было решено, что "журавль в руках" не нужен, нужно раздобыть "лебедя". И ставку сделали на будущий Х-образный двигатель, который до конца СССР так и не появился.
