Крайне интересное видео об испытаниях различных горьковских снегоходов. Собственно, всех их мы видали на статичных картинках, но тут они (а) живьем, и (б) с понятным и наглядным объяснением, почему каждая конкретная модель снегоходной машины "не взлетела". Рекомендую посмотреть, лучше всего со звуком. Местами рассказываются интересные вещи.

Мультикоптеры, говорите..? XXI век, говорите? Ну вот, к примеру, чем изделие Игоря Васильевича Бенсена (Igor Bensen) вам не мультикоптер? Построенный в 1961 году его десятимоторный (и, соответственно, десятипропеллерный) вертолет B-12 "Sky-Way" имел все признаки нормального мультикоптера, вплоть до управления соотношением оборотов двигателей. Правда, на алюминиевой раме размером в 6 метров размещались не электродвигатели, а обычные двухтактные McCulloch M75 от одноименных газонокосилок с винтами диаметром 2,1м. ( А знаете, что самое интересное? )

После гагаринского полета в Москве появился крайне странный автобус. По Измайловскому парку начал кататься "космолет", стилизованный под "космическую ракету" автобус ЛАЗ-595Б с надписью "Восток" на борту и со складными треугольными крыльями. Покатушки пользовались популярностью среди москвичей и гостей столицы, но как дело обошлось без ДТП я не понимаю.

пугало для читателей LIFE (кликабельно)

После того, как 30 октября 1961 года СССР взорвал над полигоном на Новой Земле изделие АН602 (т.н. "царь-бомбу"), американские граждане испытали некоторое волнение. Почти 60 мегатонн нервировали и сами по себе и радиацией, которой сопровождался взрыв. И уже 10 ноября 1961 года журнал LIFE публикует большую статью с иллюстрациями, которые должны были объяснить читателям что такое радиация и на что она действует.

Одной из самых интересных идей молодого Бундесвера была попытка радикально повысить подвижность артиллерийских подразделений, вооруженных американскими "дареными конями" M101 (ее переназвали FH 105 (L)) путем перевозки 105-мм гаубиц погрузочным методом на транспортере FAUN Geräteträger 8-15, созданном в 1961 году.

В 1961 году добралось и до чехословацких товарищей. Заинтересовавшись советским опытом эксплуатации троллейвозов, они в 1961 году спроектировали и построили троллейвоз Škoda-9TrN на базе грузовика Škoda-LIAZ 706 RT. В принципе, конструктивно машина ничего особенного не представляла, начинка просто троллейбусная, от Škoda 9Tr, без изысков - им важнее было оценить опыт эксплуатации. И вот тут мнения разошлись. В Чехословакии решили, что овчинка не стоит выделки и выпуск грузового троллейбуса Škoda-9TrN ограничился ровно одной единицей.

---

+ проекции машины.

Вот представляете, как приходилось мучиться до того, как под Ла-Маншем прокопали тоннель? С 1961 года и до, насколько я знаю, конца 70-х воздушный мост между Великобританией и Францией держали бывшие американские DC-4, 21 штуку из которых в компании Aviation Traders Ltd переоборудовали в грузопассажирские аэропланы ATL.98 Carvair с горизонтальной загрузкой и пассажирским салоном в хвосте (кроме модифицированного фюзеляжа, было установлено новое вертикальное оперение большей площади и размаха). ( Зачем такие сложности? )

В джунглях очень часть построить мост через речку можно - но бесполезно. Потому что к урезу воды подобраться практически нереально. Особенно, если речка течет в глубоком ущелье, промытом в мягких лёссовых грунтах за сотни тысячелетий - да и просто заболоченные берега не редкость. Но как-то же надо переправляться? Вот, где-то в конце 50-х австралийский военный инженер из 28-й инженерной бригады, капитан Фредерик Миллар (Frederick Millar) разработал систему "вождения по небу".

Все-таки, у роликовых коньков есть большое приемущество перед другими способами быстрого перемещения в протранстве. Они, как минимум, не боятся (в основном) лестниц и имеют условно нулевой радиус поворота. Вот только усилий для движения на них надо затрачивать больше, чем на том же велосипеде. Поэтому не переводятся изобретатели, пытающиеся прикрутить к роликовым конькам мотор. Вот как этот вот деятель из США. Правда, понимая чем чреват "полный привод" на обе ноги - он бросил гибкий привод от мотора на спине только на правый конек, оставив левый для руления и торможения, видимо. Ну... Наверное, ездить было можно, хотя и не сразу, как мне кажется. Но, конечно, это был не утилитарный транспорт, как пытался показать конструктор, а исключительно экстремальный спорт. И эта попытка тоже не выстрелила.

До гироскуттеров оставалось около полувека...

---

P.S. Что делать будем? Завидовать будем, дорогам завидовать!

Иногда просто фигею от финской рачительноти. Да, это ни разу не галлюцинация, это бывшая БА-10, затрофеенная еще в Финскую войну, которая в исходном виде (пушечного БА) дослужила до 1961 года, а в означенном году была, как видите, не отправлена на свалку, а переделана в БРЭМ, названную BA-10N с установкой на машину подъемного крана грузоподъемностью 1700 килограммов. Честно говоря, сильно сомневаюсь, что у финнов в 1961 году не было более достойных кандидатов на создание такой техники, но видимо, у них рука не поднялась выкинуть исправную машину. ( Ну и переделали. )