strangernn (
strangernn) wrote2017-03-25 01:01 am
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
Entry tags:
Замороженное будущее: X-47B UCAS и его полеты.
X-47B UCAS
Вот посмотрите, как летает перспективный боевой БПЛА X-47B UCAS производства Northrop Grumman Corporation. Правда, как говорят, программа была свернута в 2013 году, как дорогая и ненужная, но это было еще до войны. В нынешних условиях все разработки могут быть реанимированы очень и очень быстро. Потому что - ну, это очевидно - за такими боевыми машинами будущее. Хотя бы потому, что беспилотники не связаны ограничениями человеческого тела - ни по габаритам, ни по перегрузкам, и вообще.
Фактически, что тут у нас? F-117 в беспилотном исполнении и с современной плавной геометрией, в отличие от угловатых форм первого невидимки. Ну, скорость счета с тех пор подросла, да. И примите во внимание еще, что роботы не устают, не ошибаются и не промахиваются, а перемещение в воздухе гораздо проще, чем по земле. Ну, и, кроме того, обратите внимание, как четко садится машина, что на землю, что на палубу авианосца. Не удивлюсь, если у нее погодные ограничения по взлету и посадке менее строгие, чем у пилотируемых машин. Да риска для жизни пилота - никакого. Потому что нету там пилота.
P.S. Да. он дозвуковой. Интересы радиолокационной невидимости для ударной машины имеют больший приоритет, чем скорость и пилотажные свойства. Проскользнуть и нанести удар по системам ПВО, а потом уже пойдут сверхзвуковые.
Фактически, что тут у нас? F-117 в беспилотном исполнении и с современной плавной геометрией, в отличие от угловатых форм первого невидимки. Ну, скорость счета с тех пор подросла, да. И примите во внимание еще, что роботы не устают, не ошибаются и не промахиваются, а перемещение в воздухе гораздо проще, чем по земле. Ну, и, кроме того, обратите внимание, как четко садится машина, что на землю, что на палубу авианосца. Не удивлюсь, если у нее погодные ограничения по взлету и посадке менее строгие, чем у пилотируемых машин. Да риска для жизни пилота - никакого. Потому что нету там пилота.
P.S. Да. он дозвуковой. Интересы радиолокационной невидимости для ударной машины имеют больший приоритет, чем скорость и пилотажные свойства. Проскользнуть и нанести удар по системам ПВО, а потом уже пойдут сверхзвуковые.
no subject
И в чем его крутое преимущество к обычной крылатой ракете?
no subject
no subject
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
no subject
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
no subject
Это больше напоминает Б2.
no subject
Если дозвуковой, почему бы не сделать пропеллерным? Лопасти из пластика типа.
Самый цымес, сделать дрон косящий под птицу.
Роботы ошибаются и промахиваются, хотя и не так как человек.
no subject
Птицелет не невозможен, но сравнительно муторен в разработке, так что тем, кто может - он пофиг (есть и более эффективные инструменты); а тем, кому надо бы - руки не оттуда растут (впрочем у них вообще руки на что-то сложнее квадрика не растут в принципе.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Такая вот бяка времен 2-й мировой :)))
Все-таки, авиация будет пилотируемой :)))
no subject
Пилотируемой будет. Искином.
no subject
Но робота программируют люди и дарят ему свои ошибки...
no subject
no subject
Конечно я не специалист, но имею обоснованное стойкое ощущение, что все это вундерваффе годится лишь для борьбы с папуасами...
no subject
(no subject)
(no subject)
no subject
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
(no subject)
no subject
no subject
no subject
no subject
В случае срочно-много можно развернуть производство и наклепать 10 тыс самолетов - но пилотов на них нужно долго-дорого учить.
Плюс решения один раз отработанные, можно тиражировать (грубо говоря, один ИИ на все типы ЛА)
no subject
no subject
А теперь на сладкое, чего там не написал:
1. Конгресс рассматривает (и примет) увеличение финансирования перспективных разработок с 20 до 147 млн.
2. Параллельно на официальном сайте Нортроп-Грумман появляется видеораздел, посвящённый Х-47В. Случилось дня 3 или 4 назад, как раз в тот день лазил плотно у них. Так-то.
3. В отличие от российской вики, где написано, что данные машины списаны, оборудование снято и они пылятся в музее, в англоязычной написано, что машины законсервированы без демонтажа оборудования и стоят на хранении.
Чуешь чем пахнет?))
no subject