strangernn (
strangernn) wrote2015-01-09 01:01 am
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
Entry tags:
Странное хобби товарища Хрущева, или волюнтаризм в автобусных перевозках.
Видимо, это комплекс неполноценности какой-то... У кого? У товарища Хрущева, Никиты Сергеевича. Нет, личность довольно разноплановая и противоречивая, много чего сделал и хорошего и плохого, - но вот привычка тащить в рот в СССР все, что ему показывали на Западе.... Про кукурузу, конечно, все знают, - но ведь и двухэтажные троллейбусы в предвоенной Москве - его рук дело. Тогда все заглохло из-за проблем с посадкой-высадкой и необходимости специальной контактной сети, а потом война...
Но Никита Сергеевич не забыл своего увлечения, - и в 1959 году по москве поехал двухэтажный пассажирский прицеп DS-6 из ГДР. На первом этаже прицепа было предусмотрено 16 сидячих и 43 стоячих мест, на втором – 40 сидячих и 3 стоячих (всего 102 места), а со 120-сильным дизельным тягачом оно вполне себе приличную динамику показывало. Но вот беда-то какая: немцы планировали решение для пригородных перевозок, а не по городам с постоянными посадками-высадками. Конечно, в советских условиях использование второго этажа было откровенным мучением, даже при двух лестницах время на остановках было нереальным. Да и высота салонов в 181 и 170 сантиметров соответственно - радости не прибавляла. Стоячие пассажиры были вынуждены беречь головы. Любая неровность дороги грозила шишками на черепе.
Промучались с этим недоразумением в Москве ровно до того, как товарища Хрущева другие товарищи ушли на пенсию. И тут же "уволили", вместе с другими двухэтажными автобусами. По той же самой причине, - невозможность нормальной эксплуатации в советских условиях.
+ DS-6 рядом с ВДНХ
Но Никита Сергеевич не забыл своего увлечения, - и в 1959 году по москве поехал двухэтажный пассажирский прицеп DS-6 из ГДР. На первом этаже прицепа было предусмотрено 16 сидячих и 43 стоячих мест, на втором – 40 сидячих и 3 стоячих (всего 102 места), а со 120-сильным дизельным тягачом оно вполне себе приличную динамику показывало. Но вот беда-то какая: немцы планировали решение для пригородных перевозок, а не по городам с постоянными посадками-высадками. Конечно, в советских условиях использование второго этажа было откровенным мучением, даже при двух лестницах время на остановках было нереальным. Да и высота салонов в 181 и 170 сантиметров соответственно - радости не прибавляла. Стоячие пассажиры были вынуждены беречь головы. Любая неровность дороги грозила шишками на черепе.
Промучались с этим недоразумением в Москве ровно до того, как товарища Хрущева другие товарищи ушли на пенсию. И тут же "уволили", вместе с другими двухэтажными автобусами. По той же самой причине, - невозможность нормальной эксплуатации в советских условиях.
+ DS-6 рядом с ВДНХ
no subject
no subject
http://img.leprosorium.com/1241037
Так Никита главного не понял - такие штуки хороши именно при скоростях движения до 40-50 км/ч и в "ближнем межгороде".
Поставь он такой автобус на рейс от "Сокола" до Красногорска - народ бы ему только спасибо бы говорил
no subject
no subject
no subject
no subject
Вот за такие мелочи Никитка и прослыл волюнтаристом. Барин купил игрушку а куда ее применить пусть потом у холопа голова болит :-)
Это не поведение рационального администратора.
no subject
no subject
no subject
no subject
И эта история лишь ничтожный кусочек той истории как Никитка миллион разменял по рублю и остался на даче с голым задом :-)
Не растрелляли разве что и то не потому что такие добрые а потому что нафиг такое гавно нужно
no subject
Причем еще в 30-х годах. Такие дела.
no subject
no subject
электричек то пригородных и не хватало. Весьма не хватало. Потом стало лучше.
В общем место таким машинам именно короткие пригородные перевозки = в том же Берлине по всяким индустриальным районам, в Москве по индустриальным пригородам. и т.п.
no subject
Тем более двухэтажный не проехал бы в тоннеле под каналом.
Ничего странного в подобном эксперименте нет. Попробовали -не пошло. Было бы странно если бы и дальше катали.
no subject
Электричка тогда ходила раз в час в полтора.
Автобус на круг делает оборот туда обратно минут за 20-30 (времена когда не было пробоК). Пара автобусов обеспечивают рейс в 10-15 минут
В результате на коротких дистанциях до нагруженного и постоянного пассажиропотока рулит как раз автобус
>Тем более двухэтажный не проехал бы в тоннеле под каналом.
Это важно - но в Подмосковье хватало и других мест куда при хрущеве не ходило ни черта интересного. Ну пустите его в Лендачное (Царицыно) уже тогда там жило овер чем дохрена народа на одну жел дор станцию.
no subject
no subject
Собственно даже в той же Старой Купавне и дальше в 1970е была уже беда - на электричке доехать легко а вот последние 4-5 км или ПАЗик набитый как шпроты раз в полтора часа или пехом.
В общем как раз именно там и нужны были машины большой вместимости а автобусы-прицепы тут имеют вообще важную роль - в пиковые моменты они на маршруте, а когда пассажиропоток малый - то ходит и "пазик" а тягач от автопозда автобуса и на другую работу хорош.
Это важно
no subject
И уж тем более перецепление тягача, да еще в течение дня. Это даже для грузовых перевозок нереально, прежде всего по организационным причинам. Если уж тягач таскает пассажиров, то он может или таскать или не таскать, а вот отцепить его и отправить таскать чугуний - как? вместе с водятелом? универсальный водятел автобуса и говновоза? Без? А что делать если он чугуний таскает, пора обратно под автобус, а не получилось потому что не разгрузили-недогрузили-срочнонадааа и тп? В общем, такие номера не проходят даже с универсальными грузовыми тягачами, если уж работает тягач по городу с чем-то (контейнерник или цистерна, самосвал или плоская фура) то так и работает. Систематические перецепления случаются только на дальнобое, в режиме автопоездов, там основная боевая единица именно тягач, а какие ему прицепы навесят - это уж как вагоны у поезда, что само приползло то и поедет.
no subject
Немецкий нет - но вот СССР наладил выпуск прицепов "верблюдов" для Кубы, а себе никак - разве что в аэропорты :-) Или по вашему КРАЗ не проедет?
>И уж тем более перецепление тягача, да еще в течение дня.
В течении МЕСЯЦА или КВАРТАЛА. Куба та же - в несезон малый автобус. Летом когда пассажирооборот в разы больше - тягач и верблюд.
В общем не дожал хрущик идею.
no subject
а что делать с пазиком в высокий сезон, когда его заменили на верблюда? и как после полугода таскания говнаЪ использовать убитый (соседской автоколонной, есть патп а есть автоколонна с грузовыми перевозками и они не пересекаются) тягач? А что эта автоколонна будет делать с своим говномЪ когда у нее тягач отберут, типа пассажирам надо? В общем, проблемы конечно решаемые, но для этого надо не просто пррррриказать, а строить работающую систему. Что с социализмом никак не стыкуется, сверху все такие мелочи до последнего гвоздя проконтролировать невозможно технически, а снизу всем все до лампы и само оно не отрегулируется никогда.
no subject
У вас какой то извращенный взгляд на подмосковные дороги 1960х.
В СССР эксплуатировались автобусы с серийными прицепами в 1940е :-)
no subject
А в 40х оно хоть как-то ползало по единственному имеющемуся шоссе - и уже хорошо, уже огромное достижение.
no subject
Это не так. Я скорее поверю атласу автодорог СССР 1959 чем вашим сказкам про коровники.
no subject
Лучшие дороги тех времен вон они, говорю же, до сих пор сохранились. Старая ярославка и дмитровка после Яхромы, бетонное кольцо и волоколамка (старая рига). АдЪ. Да и те за 50 лет изрядно перестроенные, чтоб хоть на жигулях и икарусах можно было ездить, а не только на кразе и кавзе.
no subject
Так по грейдерам ГАЗики с прицепами и ходили, и ниче так ходили.
А уж часть грейдеров в 1959м были давно с гравийной засыпкой.
Ибо и скорости были не те, и водители.
no subject
no subject
А пассажирские прицепы и есть рамные - просто рама гнутая. Фактически - трейлер для танков но с ящиком :-)
В общем было недодумие - относительно целей и задач.
Ну извиняет что в 1970е пошли уже массово разные всякие автобусы и т.п. Стало полегче и с электричками и их количеством.
no subject
Касательно даблдекеров главное чтоб еще мосты и туннели не мешали.
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
no subject
Оно на меня тогда произвело такое неизгладимое впечатление, что помню его до сих пор.
no subject
и почти никто не умер, и никаких пробок не создается.
кстати, что забавно, он реверсной схемы - два передних поворотных моста и один приводной сзади.
Хотя лично я не понимаю смысла. Оно ездит из самого сити (от центрального вокзала) через мост и далее поехало-поехало черт знает куда, километров на 20 в пригороды. Зачем для этого даблдекер а не стандартная длиннота, даже не гармошка - неясно. Его же разгонять страшно, весь смысл даблдекера - вписаться в узенькие улочки с крутыми поворотами без потери вместимости.
no subject
----------------------------
"Гармошка" долго не живёт. (у всех).
Поэтому и возвращаются на пригородных маршрутах "гиганты 30-х"
http://www.mazbus.ru/picts/buses/107/107swf.jpg
Но вот зачем на вашем маршруте "двухэтажник" - тоже не понимаю.
no subject
на фотке - трехосник, это вполне типовое решение, та самая упомянутая стандартная длиннота. Чуть покороче гармошки, но заметно длиннее и вместительнее обычного, нормально, куча производителей такую схему просто обожает. Если не надо вписываться в узенькие переулки, то вполне работоспособно и недорого.
Конечно труЪ нержавеющий автобус без всяких гармошек (и такой трехосник в частности) вообще лет 40 может в местном климате кататься, попадаются (хотя уже конечно и не на маршрутной работе а в заказах, школьные, экскурсионные и тп, у них же дрыгатели по сегодняшним меркам никакие, кондеев нет и тп) гробики аж 70х годов, но и вон икарусы гармошки в Москве только-только кончили 280е выкидывать. 20 лет самым молодым машинам, а основная масса была поставлена еще при совке.
no subject
http://nnm.me/blogs/kryaker41/pustynnye-pulmany/page2/
Представляю как шикарно выглядел-бы где-нибудь в Приаралье несущийся по дороге "пульман" двухэтажный со шлейфом пыли за кормой. :))
П.С. зато теперь я точно знаю на что пущу свою 606-у "Колхиду"! Я из неё кемпер семейный забабахаю! На основе укороченного "аэродромника" низкопольного.Что-то в этом стиле:
Правда всю ходовую с двиглом менять придётся...
так что помешало использовать в пригородах?
Re: так что помешало использовать в пригородах?
Хрущёв до войны был на украине!
Re: Хрущёв до войны был на украине!
С января 1934 года по февраль 1938 года — первый секретарь МГК ВКП(б).
C 21 января 1934 года — второй секретарь МОСКОВСКОГО областного комитета ВКП(б).
С 7 марта 1935 года по февраль 1938 года — первый секретарь МОСКОВСКОГО областного комитета ВКП(б).С января 1931 года 1-й секретарь Бауманского, а с июля 1931 года Краснопресненского райкомов ВКП(б). С января 1932 года второй секретарь МОСКОВСКОГо городского комитета ВКП(б).
С января 1934 года по февраль 1938 года — первый секретарь МГК ВКП(б).
C 21 января 1934 года — второй секретарь МОСКОВСКОГО областного комитета ВКП(б).
С 7 марта 1935 года по февраль 1938 года — первый секретарь МОСКОВСКОГО областного комитета ВКП(б).»
Давайте вы не будете учить меня истории? :) Не говоря уже о том, что фотографии эти строго документальны, и почему вы не видели, - я не знаю, да это и несущественно.