"Торпедный катер выполз на берег и скрылся в лесу!"

[strangernn]

[Error: unknown template video]

А все-таки, мы были первыми! Торпедный катер Левкова Л-5, проходивший испытания в 1937-1938 годах стал первым в мире настоящим боевым кораблем на воздушной подушке. Вот, именно эта машина, вооружалась спаркой пулеметов ШКАС и могла нести до двух торпед калибром 450-мм, - или десятерых десантников. В принципе, противопоставить торпедному катеру, развивавшему до 135км/ч можно было только самолет. От встречи с любым нежелательным несамолетом он мог уклониться без малейших проблем. В крайнем случае - сбежать от кораблей на сушу, а от танков - в море.

P.S. Ну а потом было построено еще четыре "летающих торпедных катера" ТКЛ, чуть увеличенных для мореходности и дальности хода Л-5.

Comments

[fvl1-01.livejournal.com]

Им бы еще ресурс моторов бы побольше - а то грелись до клина. И что бы при переворотах не опрокидывались

В общем две беды - требование железнодорожной транспортировки - отчего катер получился узкий и валкий и отсутствие подходящих движков небольшой массы на 800-900 лс пригодных под угловой редуктор. Ибо пришлось ставить под углом обычные звездообразные моторы - отчего масло в них нормально не циркулировало и моторы клинило и корежило.

[patetlao.livejournal.com]

Красиво идёт.

[fvl1-01.livejournal.com]

по прямой они ходили хорошо, а вот с поворотами были проблемы.

[govorilkin.livejournal.com]

дурацкий вопрос
а что мешало спереди поставить какую-нибудь шторку?
хоть а-ля дверь на петлях

[fvl1-01.livejournal.com]

>а что мешало спереди поставить какую-нибудь шторку?

А здесь она будет нужна только на стопе.

У левковских катеров поддув направленный в корму - вертиляторы дуют под углом к горизонту. Это не баг а фича.

[scharapow-w.livejournal.com]

У него что-то вроде экраноплана получалось.

[fvl1-01.livejournal.com]

>У него что-то вроде экраноплана получалось.

Не совсем = подъемная сила только от моторов. Но от современных машин с "юбкой" или даже скегами да отличалось.

[bambi-simbam.livejournal.com]

Жаль - до "юбки" не додумались.

[porco.livejournal.com]

А в чем его преимущество перед двухмоторным торпедоносцем с теми-же моторами?

[fon-rotbar.livejournal.com]

Ну и присовокупить водяное или воздушное охлаждение принудительное.

[fon-rotbar.livejournal.com]

В снижении скорости без сваливания.

[fvl1-01.livejournal.com]

>Ну и присовокупить водяное или воздушное охлаждение принудительное.

Оно и так там принудительное - вентиляторы. Но все одно моторы грелись и главное масло. Городить допонительное охлаждение - вылезет вес.

[rus-art6820.livejournal.com]

Да, странно что не дошли до юбки, казалось бы решение напрашивалось само сабой и ведь шли в этом направлении, а не дошли.(( Проект тех же лет, самолет на воздушной подушке, уже поняли правильность мягкого ограждения, но всё равно сделали не юбку, а надувной резиновый бандаж. http://www.e-reading.me/illustrations/1000/1000633-image17.jpg

[alex-ak.livejournal.com]

Ну, сейчас есть комбинированные скеговые СВП, у которых спереди и сзади зазор между скегами перекрывает как раз эластичная штора. Пассажирский "Луч", например, но у него, в отличие от левковских машин маршевый движитель - водомет, что исключает выход на сушу.

[alex-ak.livejournal.com]

Причем что интересно, Левкову удалось построить почти сразу не макет или летающий стенд, а вполне серьезную боевую машину. Ну да, были у него модели и маленький деревянный Л-1, но от них до Л-5 прошло всего 2 года!

А кстати, такой вопрос. Давным-давно знаю про эти катера, но только сейчас задумался - а где у него торпеды? И проводились ли вообще торпедные стрельбы хоть в каком-то виде?

И еще. В статье про В.И.Левкова в вике написано, что на Л-5 стояли авиамоторы М-45 по 850 л.с. Я такого мотора не знаю, и яндекс не знает. Это что, какой-то недолокализованный вариант Wright Cyclone R-1820, или не получившее развития промежуточное звено между М-25 и М-62?

[alex-ak.livejournal.com]

У Л-5 моторы стояли горизонтально. Наклонно их поставили на Л-13.

Жаль, что Левкову было отпущено слишком мало времени и почти совсем не было подходящей промышленной базы. Могло интересно получиться с легкими авиационными дизелями вроде того же В-2, но он на момент испытаний Л-5 был адски сырым и имел совсем никакой ресурс и наработку на отказ. Приемлемо только для танка, которому некуда падать.

[truecounter.livejournal.com]

Скорее всего торпеды должны были находиться в желобах в корпусах для сброса назад как и на Г-5, другого варианта просто не просматривается.
Вешать под мостик - резко повысить и так высокий из-за моторов ЦТ

[fvl1-01.livejournal.com]

>У Л-5 моторы стояли горизонтально.

Вроде как раз наклонно - и через редукторы винты крутили. Хммм. Кажется или меня глючит.

>Жаль, что Левкову было отпущено слишком мало времени и почти совсем не было подходящей промышленной базы.

О да... Собственно наибольшая перспектива как не странно была в легком весе и с РЯДНЫМи воздушниками, типа пресловутого Рено - по критериию мощность-вес-надежность и ресурс на тот момент был почти оптимум, а недостатки тех же Рено для самолетов стали бы вполне терпимы на катерах...

Тот же габарит Л-5 - но с 4 "Бенгали" по 450 лошадев = эээх. Но производственная база правда не тянула.

[truecounter.livejournal.com]

Интересно только, как обустроить привод от В-2 к винту при такой компоновке, да и собственно где сам мотор пристроить.
В продольной гондоле под винтом?

[truecounter.livejournal.com]

Массовое поступление соленого аэрозоля на цилиндры с быстрым оного высыханием тоже должно было привести к интересным последствиям.

[fvl1-01.livejournal.com]

По люминю М-25 Да.

потому только Рено, только чугуний.

[alex-ak.livejournal.com]

Привод через угловой редуктор (да, я знаю, что с коническими редукторами были почти непреодолимые проблемы, но почему не пофантазировать?), а двигатели разместить по бокам от кабины экипажа, под углом к диаметральной плоскости (чтобы кардан шел прямо к оси винта). В общем, расположение моторов по типу гоночного автомобиля Кобба, картинку можно глянуть тут:
http://zhurnalko.net/=nauka-i-tehnika/tehnika-molodezhi/1941-04--num27

[alex-ak.livejournal.com]

Чугуний шибко тяжелый. Поэтому только водяное охлаждение, только хардкор. Зато мотор весь внутре и может быть из люминя.

[alex-ak.livejournal.com]

Так моторы у Левкова были все-таки М-25? А откуда так много сил, аж целых 850? Они же были в разных модификациях от 450 до 750 максимум, и это при идеальном охлаждении, на самолете.

[fvl1-01.livejournal.com]

>Так моторы у Левкова были все-таки М-25

А другие и не получаются. М-25А наверное. А так как на высоту подниматься не нужно - в редукторе ПЦН меняем шестерни и получаем 850 форсированных на нулевой высоте.