К вопросу о "крылатых ракетах неограниченной дальности" и реальности. Самолет NB-36H и проект ANP.

макет ядерного бомбардировщика NB-36H (кликабельно)

На самом деле, первые работы по созданию самолетов на атомной тяге начались еще в 1946 году, в США. Там, в рамках программы Nuclear Energy for the Propulsion of Aircraft (NEPA) были начата проработка проектов сверхдальнего бомбардировщика и такого же, но еще и сверхскоростного разведчика. Суть идеи состояла в том, чтобы использовать для нагрева воздуха не сгорание керосина, а энергию ядерного распада. После завершения этой программы и анализа результатов ВВС США инициировали проект Aircraft Nuclear Propulsion ("Самолет с ядерной энергетической установкой"), по практическому воплощению идеи.

( и они почти сумели его построить. )

И хочется, и колется: как американцы маленький БТР делали.

третий прототип БТРа T25

Всем был хорош джип Willys MB но вот только брони у него не было совсем. Что не позволяло его использовать в совсем уж тесном контакте с противником. Так, из крупнокалиберного пулемета издали пострелять - да, а сближаться увольте-с. Но, конструкторы не теряли надежды сделать из него небольшой (и очень дешевый, что особенно важно) БТР. Под индексом T25 они построили несколько прототипов, отличающихся площадью бронирования (и, соответственно, массой). Вот это, к примеру, третий прототип - отличающийся от других версий двумя портами в сильно наклонном бронелисте, для стрельбы из индивидуального оружия. При этом, высота бронирования такая, что в нормальном положении солдаты смотрят через верх, а в бою скрючиваются в три погибели. Зачем так? Ну, так не грузовик, на массе брони экономить надо. Эксперименты начались в 1942 году, а в 1943 году закончились. Выпуск таких БТРов был сочтен нерациональным, хватало M3 а для всякой легкой разведки - в войска поставили некоторое количество бронекомлектов, которые можно было устанавливать самостоятельно.