"Дан приказ ему: на запад!" ...через минные поля.

ИТ-26 с минным тралом (кликабельно)

Нет, смех-смехом, а с минами надо было что-то делать. Потому что рано или поздно, но минное оружие стало бы преградой на пути применения танков для прорыва долговременной обороны противника. Наставил мин с запасом, - и только смотри, как у противника танков меньше становится. Повторения "позиционного кошмара" не хотел никто, поэтому в мире активно шли поиски способа танкам через минные поля так-таки проходить.

И совершенно неудивительно, что советские конструкторы тут оказались на острие технического прогресса. ( Еще в 1936 году на испытания был подан бойковый минный трал для танка Т-26 )

Наверное, в этом что-то есть, все-таки?!

Примерно так подумали, наверное, английские конструкторы из компании Bedford, когда с материка в переплавку поехали немецкие полугуси. Не самые слабые конструкторы намертво прикипели к полугесеничным машинам с шахматным расположением катков, так может и нам попробовать? И попробовали.

За основу был взят немец, Sd.Kfz.7, восьмитонный полугусеничный тягач. Почему именно он? Видимо, именно в этом классе машин был наибольший спрос? Ну так вот, взять-то взяли (а тележки гусеничные - как бы вообще не цельнотянутые), но не тут-то было! Ничего подобного немецкому Maybach HL 62/64 на британских островах в свободном состоянии не оказалось. Тогда конструкторы поступили просто: взяли два двигателя от грузовика Bedford QL. Эти трех-с-половиной-литровые моторы развивали мощность в 72 лошадки каждый, так что выходило примерно то на то.

Однако, новая незадача, - помещаться под капот они никак не хотели. Поэтому пришлось схитрить и поставить их по бокам от КПП, отчего капот раздался вширь и приобрел очень характерный внешний вид. Получившуюся машинку назвали Bedford BT Traclat и попытались даже поставить в ограниченную серию.

Всего до конца войны успели построить шесть машин Bedford BT Traclat, но даже поверхностно испытать их не успели. А потом как-то весь интерес на нет сошел.