Батарея - это деепричастие. Дизель-электрический УАЗ-2970

[strangernn]

Дизель-электрический УАЗ-2970 (кликабельно)

Вот такое вот чудо природы было представлено на выставке в Бронницах в 2006 году командой УАЗа. Дизель-электрический УАЗ-2970, по замыслу разработчиков, может "бесшумно подкрадываться к противнику", ну и простота управления, конечно, у гибридной машины великолепная. Полнота использования мощности двигателя - тоже. Но.... Как говорится, "благими намерениями вымощена дорога в ад"

вид со стороны водителя (чуть кликабельно) + еще ракурс, покрупнее, но похуже.

Сказать, что машина "сырая" - не сказать ничего. Достаточно упомянуть, что аккумуляторные батареи, которые обеспечивают до 30 километров бесшумного движения - занимают весь пол пассажирского отсека, так что деваться рекламному количеству пассажиров просто некуда. Одновременно, это говорит еще о двух вещах: аккумуляторы там обычнейшие свинцово-кислотные (вес и скорость зарядки) во-первых, и - никто, в общем-то серьезно компоновкой машины не занимался, слепили абы как - во-вторых. Какой смысл выкатывать на выставку даже не прототип реальной машины, а так - лабораторный макет, причем уровня полувековой, если не больше, давности?

а вот что у нас под капотом (кликабельно)

Заглянув под капот мы находим там полный бардак и несуразицу. Посмотрите на характеристики машины. Суммарная мощность тяговых электродвигателей - 120кВт, и этого для указанной массы джЫпа вполне достаточно, да. Но вот как сочетаются дизель, номинальной (максимальной) мощностью в 72кВт и генератор на 90кВт? Понятно, что ни при каких условиях генератор не отдаст больше ~65-70кВт. Т.е., при экстремальном разгоне на всю мощность тяговых электродвигателей (я так понимаю, - по одному на каждый мост, чтобы с раздаточной коробкой не связываться) - примерно половину мощности надо снимать с батареи. Сколько весит такая батарейка в исполнении набором автомобильных аккумуляторов?

В общем, если бы это было изделие какого-нибудь "дворца творчества юных" при райсобесе - я бы сказал, что "это хорошо", но как продукция большого и серьезного завода со своим КБ и производственными мощностями...? Не понимаю.

Comments

[bloody-potato.livejournal.com]

а кстати, что у них в КБ творится не известно?

мне показалось, что это проект, на котором молодёжь обкатывают: переделке подверглось всё, включая кузов (хотя у меня необходимость этой меры вызывает серьёзные сомнения), но минимальными средствами. так что может действительно уровень дворца того самого?

[antontsau.livejournal.com]

ну на самом деле наезд на недостаточную мощность дрыгателя не в кассу. Это одна из идей создания вполне работающих гибридов (тавота и пр) - на гибридной машине можно резко уменьшить ДВС. У приуса дрыгатель практически от ехи, модифицированный конечно но такой же обьем, при этом машина чуть не вдвое больше. Идея в том, что разгон на тапке в полу случается довольно редко и кратковременно, 90% времени машина едет на 10-30% мощности ДВС, соответственно если можно в это время заряжать батарею подняв мощность, то на разгоне из этой батареи можно будет ее брать в помощь ДВС.

Конечно, если это все нормально сделано. Если батарея способна устойчиво заряжаться и разряжаться на таком тяговом режиме, не 10-часовом а 20-минутном. Если управление такой системой не требует прыжков с бубном как на каком-нибудь железнодорожном тяговом агрегате, "собираем схему заряда... собираем схему тяги и заряда... собираем схему рекуперации...", а просто нажал газульку - отпустил газульку. Если оно не весит тонну, сжирая на собственное перемещение больше, чем способно выиграть на этом перераспределении мощности во времени. И тп и тд.

[restartmylife.livejournal.com]

А у нас вообще кто-нибудь делает батареи навроде "тесловских", или хотя бы на пути?

[shkslj.livejournal.com]

Спасибо. Поржал.

ё-моё!

[andrei-kolchin.livejournal.com]

таки чистый прообраз приснопамятного ё-мобиля!

[alex-ak.livejournal.com]

Ну, вообще изначально это обычный автомобиль. Это был прототип новой армейской "буханки" на базе "Патриота". Точнее, её упрощенного армейского варианта, базовый выглядит намного гламурнее:


Мне кажется, это что-то из области малозатратных НИОКР, которые проводятся в инициативном порядке "шоб було". Примерно такого уровня НИОКР ведет АвтоВАЗ с гибридами и электромобилями, и это правильно. Поскольку с имеющимися на данный момент аккумуляторами ни гибриды, ни тем более электромобили не имеют никаких реальных перспектив (по крайней мере, в холодном климате), нет смысла на это сильно тратиться. Но работы такие все равно вести надо, потому что "все побежали и я побежал".

макетный образец

[alexander varvarin (from livejournal.com)]

Написано же на бирке "макет".

Взяли УАЗ 3165, выкинули кпп и раздатку, поставили на их место два электродвигателя (да-да, мощность движков выбрана из соображений попробовать покататься в формуле 4х2) и поехали испытывать.
Поиспытывали, написали отчет, задвинули.

На номинальные мощности движков можно не смотреть - при выборе в первую голову смотрели на крутящий момент, чтобы не пришлось сильно изгаляться с занижением трансмиссии.

[fon-rotbar.livejournal.com]

Согласен.
Только, ящетаю, что батареи надо на цветмет сдать, мосты на чермет сдать, а поставить мотор-колёса и вышеупомянутое управление крутящим моментом. Так победимЪ!

Нахрена козе баян?

[skopylov.livejournal.com]

объясните ЗАЧЕМ?! facepalm