Первый французский полуавианосец Bapaume

[strangernn]

первый французский полуавианосец Bapaume (кликабельно) + еще фото

Французский пилот Поль Марсель Тест (Paul Marcel Teste) начал войну в качестве пилота гидроавиации. Пока дело было в разведке - все бы ничего, но летом 1917 года его звено из четырех гидропланов встретилось в немецкими сухопутными истребителями. Которые, как и следовало ожидать, разнесли французские неповоротливые самолеты в труху. Бравому офицеру повезло, он не только остался жив и просто попал в плен, но даже серьезно и не покалечился. Хотя немцы и назвали его дураком за попытку воевать на гидропланах с нормальными самолетами... Так что в начале 1918 года сумел бежать и пробраться домой, во Францию. Там он начала приставать к начальству с непристойными предложениями требованиями обратить внимание на английский опыт и построить, наконец, нормальные авианосцы.

Есть отрыв! (кликабельно)

Первые эксперименты оказались неудачными, с кое-как приделанной к неподвижному списанному броненосцу полетной палубы не успевший набрать скорость самолет плюхнулся в воду. А вот чуть позже, - но в 1920 году - когда полетную палубу установили на новейший паротурбинный шлюп Bapaume (тип Аррас), который при водоизмещении 850 тонн имел мощность машин 5000л.с. и развивал скорость 20 узлов - все получилось. И сама палуба на переднюю часть шлюпа встала - любо-дорого посмотреть, и длина побольше, и полный ход шлюпа еще с десяток метров в секунду к скорости самолета добавил - так что удалось совершить множество удачных взлетов. Почему только взлетов? Ну так а садиться же как? Палуба короткая и заходов нет. Поэтому первый французский авианосец вышел, как бы это сказать... Односторонним. Но опыт был оценен очень высоко, мсье Тесту жали руки, поздравляли и хвалили, но....

автор идеи со своим самолетом на полетной палубе (кликабельно)

Я уже надоел своим определением про французов и полимеры, да? Но ничего не могу поделать.... Все эти успешные эксперименты вместе с пониманием важности авианосцев и поздравлениями - на практике окончились тем, что французы уперто строили гидросамолеты, а включение в планы начала разработки и возможной закладки двух авианосцев состоялось в 1939 году. С готовностью к середине 1943 года. Надо рассказывать, что случилось с этими планами? Вот-вот....

---

+ вид сбоку, но плохо. Силуэт, фактически.

Comments

Недоносец

[zloradskij.livejournal.com]

назвал бы я это поделие.

Зато они построили

[holera-ham.livejournal.com]

... ГИДРО-авиаматку "Коммандант Тест", ага. С запуском с катапульты, и посадкой на резиновый фартук, с которого аэроплан затягивался внутрь лебедкой.
А "Беарн" оказался эээ... несколько неудачным, да.

[alex-ak.livejournal.com]

Интересно, каково было первоначальное назначение этого судна? На вид совершенно обычный грузовой пароход начала XX века, но с паровыми турбинами на 5000 л.с.? Зачем? Обычно судам такого тоннажа хватало машины в 500-700 л.с. максимум. И почему вы величаете этот пароход "шлюпом"? Если даже под шлюпом понимается боевой корабль типа сторожевика, то он должен быть именно боевой, с башнями, пушками, стремительным силуэтом и прочими признаками боевого корабля.

[pasa-v.livejournal.com]

ну, с учетом хода наземной операции - вряд ли французов спасли бы два авианосца...

[sandrermakoff.livejournal.com]

>> а включение в планы начала разработки и возможной закладки двух авианосцев состоялось в 1939 году. С готовностью к середине 1943 года. Надо рассказывать, что случилось с этими планами?

Тем не менее не стоит прям полностью вычеркивать "Беарн".

[fonzeppelin.livejournal.com]

Ну, при всех недостатках "Беарна", в доктрину 1920-ых он вписывался. Быстроходных линейных кораблей у французов все равно не было, а для сопровождения "Франсов" и "Провансов" быстроходный не требовался.