strangernn (
strangernn) wrote2013-12-16 12:01 am
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
Entry tags:
За двумя зайцами погонишься - от обоих по лбу получишь. УАЗ-471
В 1960 году был также построен опытный вездеход УАЗ-471, созданный по образцу американских джипов «М-151». Конструкция 470-го, явно была нетрадиционной для классической джипостроительной школы (Виллис, ГАЗ-64, ГАЗ-69). Он снабжался независимой подвеской всех колес на поперечных рычагах. Кузов у него был несущим (без рамы!), 4-дверным. Автомобиль опирался на 16-дюймовые шины, но колесных редукторов не имел.
На УАЗ-471 установили необычный компактный 4-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель (2.5 л мощностью 82 л.с.), созданный на основе мотора ГАЗ-21, но имевший длину на 120 мм короче.
Почти одновременно с американским «М151», в Англии начался выпуск и армейского внедорожника «Austin Gipsy» с независимой подвеской всех колес на резиновых упругих элементах, а с 1954 года внедорожника DKW Munga (Германия), также оснащенного независимой подвеской. Возможно, появление западных образцов военных джипов с независимой подвеской оказало некоторое влияние на ульяновских конструкторов.
Почти одновременно с американским «М151», в Англии начался выпуск и армейского внедорожника «Austin Gipsy» с независимой подвеской всех колес на резиновых упругих элементах, а с 1954 года внедорожника DKW Munga (Германия), также оснащенного независимой подвеской. Возможно, появление западных образцов военных джипов с независимой подвеской оказало некоторое влияние на ульяновских конструкторов.
Однако, интересная конструкция УАЗ-471, образцы которой были построены в 1960 году, так не увидела конвейера. Отчасти это объяснялось их технологической сложностью, но была и другая причина. Командирский автомобиль «Ford М151» оказался неудачным. Машина была сложна в управлении (особенно на дорогах с твердым покрытием), чем и вызывала немало нареканий. А поскольку американские военные во всем винили независимую подвеску, то классический «М38А1» еще долго использовался в армиях США и их союзников.
© Е.Кочнев "Автомобили Советской Армии"
© Е.Кочнев "Автомобили Советской Армии"
no subject
no subject
Škoda 973 Babetta 1500
http://auta5p.eu/muzea/muzeum_skoda_2005/mb_53.jpg
no subject
no subject
Но, я о "школе". А она всё-таки (тогда) оформилась у них в самобытную.
no subject
no subject
По мне, так звёзные периоды, когда ярко "засветила" их собственная школа со своим собственным почерком - это 30-е и 50-е.
http://lib.rus.ec/i/55/255655/pic_243.jpg
no subject
А шестидесятые наверно по серийным образцам запомнились, может быть и более ранней разработки.
no subject
no subject
no subject
no subject
UPD. Я, наверное, неправильно понял вопрос. Вы хотели сравнить развал у V-4 обсуждаемого УАЗ-471 и V-6 Волги-21? Это я не знаю. Про двигатель УАЗа неизвестно вообще ничего, кроме объема и мощности.
А противовибрационного вала не видели?
В "Катерах и яхтах" и изготовление Ванкеля было.
Значит, четвёрку наверняка потряхивало.
no subject
no subject
>> рычагах. Кузов у него был несущим (без рамы!), 4-дверным.
Если включить мозг, то восклицательный знак в этой фразе лишний.
Ибо
1) этот кузов трудно назвать "несущим", по факту оно скорее "конструкция с интегрированной рамой".
т.е. между кузовом и лонжеронами нет проставок, но продольная жесткость один хрен обеспечивается этими самыми лонжеронами.
2) независимая подвеска на поперечных рычагах - сама по себе повод избавиться от рамы. Нет рессор, не нужны и опоры под них, не нужна и рама в "классическом" её представлении. А хребтовую конструкцию или корыто приклепанными к дну швеллерами мы всегда можем с гордостью назвать "несущим кузовом". Можем. Только вот нафига?
>> Автомобиль опирался на 16-дюймовые шины
16-дюймовые там диски :) А шины там что-то где-то около 31 дюйма.
no subject
no subject
Но где ж поругаться на т.Кочнева, как не в Вашем журнале?
:)