Верхом на Фау-1. Дрегстер с ППВРД.

[strangernn]

кликабельно

К сожалению, об этой машине очень мало что известно. Да и то, что удалось накопать - описывается словом "вероятно". Говорят, что эта реактивная машина участвовала в соревнованиях дрегстеров в 50-х или 60-х годах, в США - но безуспешно. Другие источники с неменьшим пылом утверждают, что перед нами экспериментальная машина из послевоенной Аргентины, где немецкие специалисты пытались развить идею своей V-1. Но, в любом случае, машинка небезинтересная...

Сам я склоняюсь к "аргентинской" версии, потому что оно двухместное, что дрегстеру не нужно. А вот инженера-испытателя посадить - самое оно, на мой взгляд.

---

+ вероятно, это ее двигатель на стенде.

Comments

[andyflowers.livejournal.com]

Есть продолжатели... %)
http://youtu.be/5U-grFuXZ9U

[alex-ak.livejournal.com]

Ого. А где у него сопло и почему оба конца движка смотрят назад? Зачем загибать назад воздухозаборник?

[strangernn.livejournal.com]

Предположу, что для борьбы с эффектом скоростного напора? Чтобы не взлететь в итоге?

[alex-ak.livejournal.com]

Нет, просто это бесклапанный, или U-образный тип ПуВРД, о котором я не знал. У него забор воздуха через толстую трубу, а выхлоп из обеих труб. А вот у аргентинского автомобиля двигатель явно клапанный, причем скорее всего, судя по клапанной решетке, тот самый As-014 от V-1.

[andyflowers.livejournal.com]

Сопло вверху, а снизу воздухозаборник... Все как у классический пульсирующих движков.
http://youtu.be/EEHw9lInIfg

[alex-ak.livejournal.com]

Классическим ПуВРД считается все же клапанный:


По этому же принципу устроены авиамодельные ПуВРД, широко распространенные до появления модельных ГТД (в основном потому, что ПуВРД можно изготовить на коленке в домашних условиях, в отличие от турбины).

Но все равно, спасибо, я теперь разобрался. Это как раз неклассический, бесклапанный тип ПуВРД.

[andyflowers.livejournal.com]

Да, про клапанные ПуВРД я и не подумал... :)

Это один из вариантов пульсирующих движков

[asbatura.livejournal.com]

После вспышки, сгорания топлива и импульса реактивной силы создаётся разряжение и через один из раструбов (как тут говорят, через нижний) засасывается воздух.

Re: Это один из вариантов пульсирующих движков

[alex-ak.livejournal.com]

Это да, просто я до сих пор знал только клапанный вариант, являющийся развитием идеи прямоточного воздушно-реактивного двигателя.

[gregory.pp.ru (from livejournal.com)]

Есть и более продвинутые (http://www.youtube.com/user/d14653).

[blacktiger63.livejournal.com]

Судя по протектору это 40-е, ну или самое начало 50-х годов.

[strangernn.livejournal.com]

Ага. Еще один плюс к аргентинской версии.

[winwars.livejournal.com]

Навряд ли с таким движком можно в соревнованиях драгстеров участвовать. Сомнительно, что оно имеет дОлжную тягу. Скорее - Just for lulz.

[alex-ak.livejournal.com]

Если продолжить развитие версии о немецких специалистах, дорабатывающих Фау-1, тогда это двигатель Argus As-014. Его тяга - около 300 кгс. Давайте прикинем. Пусть масса автомобиля - 1000 кг, и мы разгоняемся до 100 км/ч (27.7 м/с).

В идеальном случае, ускорение разгона a=P/m=3000 Н/1000 кг = 3 м/с2.
Время разгона t=V/a=27,7 м/с / 3 м/с2 = 9,2 с.
Дистанция разгона s=v*t/2=27.7 м/с*9,2 с/2=127,4 м.
Мощность N=P*s/t=3000 Н*127,4 м/9,2 с = 41500 Вт = 41,5 кВт.

Конечно, для драгстера негусто, но вполне сравнимо с обычным автомобилем мощностью 90-100 кВт (с поправкой на КПД и неидеальную характеристику ДВС).

[blacktiger63.livejournal.com]

Угу, дрегстер, со стратом с места, ага, и с ПуВРД в качестве единственного движителя. Тока вот ПуВРД типа ФАУ-1 не работает на нулевой скорости, его предварительно разогнать треба. Вот, кстати и ответ, зачем два сиденья на машине - одно для водителя, другое для пихальщика-толкача :)

[alex-ak.livejournal.com]

Не совсем так. Это прямоточник не работает на нулевой скорости, а ПуВРД очень даже работает, если его предварительно запустить от источника сжатого воздуха. В установившемся режиме разрежения в камере сгорания вполне достаточно для забора очередной порции воздуха. Фау-1 запускали с катапульты по другой причине - чтобы сократить время разгона, иначе при тяге 300 кг и весе аппарата больше двух тонн он бы требовал полкилометра полосы для набора скорости отрыва.