strangernn (![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
strangernn) wrote2019-05-09 12:01 am
strangernn) wrote2019-05-09 12:01 am
Entry tags:
"Сгорел сарай, гори и хата!" Как сверхзвуковой самолет без приоритета оказался в США не нужен.
Boeing 367-80 подбирается к сверхзвуку (кликабельно)
Быстро сказка сказывается, да не быстро дело делается. Замахнуться на Вильяма нашего, Шекспира сверхзвуковой пассажирский самолет американцы решили еще в начале 50х. Но только к середине 60-х замах и теоретические разработки стало небессмысленно реализовывать в металле. Конкурс аванпроектов выиграл Boeing, государство дало деньги на амбициозный проект - и в 1966 году его инженеры принялись за многострадальный Boeing 367-80 (Dash 80) и натянули ему нос. В смысле, буквально натянули - установили на самолет игловидный обтекатель, для изучения деталей обтекания такого носа на предельно достижимых на тот момент гражданскими самолетами скоростях.
обслуживание экспериментального носа (кликабельно)
видимо, какие-то датчики ремонтирует.
Полтора десятка лет исследований и расчетов не прошли зря, практика показала полное совпадение практики с расчетами и все было хорошо. Дело уверенно шло к разработке уже полноценного сверхзуковика, 26 американских авиакомпаний уже оформили предварительные заказы на 122 единицы сверхзвуковых лайнеров, но... Англо-французский Конкорд взлетел в 1969 году, приоритета не получилось и интерес к американскому варианту сверхзвукового самолета стал стремительно падать - как и госфинансирование проекта. В 1971 году в правительстве оценили уже сделанные затраты, прикинули сколько осталось и что с этого удастся поиметь в политическом смысле - и прикрыли лавочку окончательно. Тем дело и кончилось.
no subject
no subject
no subject
Вот жирная статья по-русски